Notici@rio de Vuelo Libre

RECORD DE CARLOS PUÑET IDA Y VUELTA EN NAMIBIA

2012-01-24T14:42:00.001Z

FAI has received the following Class O (Hang Gliders) World record claim:
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Claim number : 16427
Sub-class :O-5 (HG with a rigid primary structure / movable control surface(s) without pilot surrounding structures and fairings.)
Category: General
Type of record : Out-and-return distance
Course/location : Burgsdorf (Namibia)
Performance : 374 km
Pilot : Carlos Pellise Punet (Spain)
Aircraft : Atos VR / AIR operated by
Date :09.01.2012
Current record : 354.4 km (11.01.2010 - Carlos Puñet Pellisé, Spain)
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and
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Claim number : 16428
Sub-class :O-5 (HG with a rigid primary structure / movable control surface(s) without pilot surrounding structures and fairings.)
Category: General
Type of record : Out-and-return distance
Course/location : Burgsdorf (Namibia)
Performance : 374 km
Pilot : Patrick Chopard Lallier (France)
Aircraft : Atos VR / AIR operated by
Date :09.01.2012
Current record : no record set yet
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EL NACIONAL DE ALA DELTA 2012 SE CELEBRARA EN AGER

2012-01-18T14:46:00.000Z

Estimados compañeros

Cambio de lugar y fechas para el Campeonato de España.

El Campeonato de España para el año 2012 será en Ager - Lleida durante los días 13 al 21 de Julio de 2012 y no en Piedrahita.

Finalmente tenemos organizadores, Joel Miron y Pedro García Morelli se encargarán de ello. No obstante, mantenemos la opción de Piedrahita como candidata para el año siguiente por si alguno se animase a tomar el relevo.

Podéis consultar todo el calendario nacional e internacional en la web de FAE en la sección Calendario Oficial

http://www.rfae.org/index?act=verSeccion&idSeccion=1236018771499

Un cordial saludo

JUAKI

CABALGATA AEREA REYES MAGOS LA MUELA

2012-01-07T14:47:00.000Z

Espero que hayáis recibido muchos regalos o mejor aún, que podáis volar mucho y bien en este 2012. Para mi, uno de los mejores regalos en estas fechas, es poder ver la Cabalgata Aérea que se hace en La Muela, cuando el tiempo lo permite.

Me gustaría aprovechar para dar las gracias, por un lado, a los que dedicaron su tiempo para organizarlo y por otro a los pilotos que se arriesgaron (por lo que se vió y comentó la megafonía, alguno tuvo un pequeño incidente por la falta de viento), nos hicisteis disfrutar de la magia del evento.

Felices vuelos y feliz año.
Félix Costumero.

FORBES FLATLANDS - PREMUNDIAL 2012

2012-01-03T14:48:00.001Z

SE HACERCAN LAS FECHAS DEL PREMUNDIAL 2012 EN FORBES AUSTRALIA del 5 al 14 de Enero.

CIGUEÑA 2 A LA VENTA

2011-12-28T14:38:00.001Z

Cigüeña 2

Estimados pilotos,

Tengo terminada la Cigüeña 2 y está en venta. Les adjunto un breve video.

Fue diseñada y construida con mucho esmero para ser usada por aladeltistas.

Recuerden que cada equiipo que usan fue antes una innovación. Alguien lo inventó, algunos apoyaron lo nuevo y pudo desarrollarse para que todos lo disfruten.

En este camino recibí la ayuda, el estímulo y el entusiasmo de muchos de ustedes, muchas gracias!!. También hay gente que me negó su apoyo aunque me era enormemente necesario.

Me gustaría que aquellos pilotos que sientan entusiasmo por seguir desarrollando este método para volar me lo hagan saber. De esta manera podremos organizar alguna juntada para familiarizarse con el vuelo de la Cigüeña y sumar en este deporte que nos apasiona.

Saludos, felicidades y buenos vuelos

Guido

XV OPEN DE CANARIAS DE ALA DELTA 2011 - CLASIFICACIONES

2011-12-11T07:50:00.000Z

A las 21:45 horas del día 10 de diciembre de 2011, se entregaron los trofeos a los ganadores del XV Open de Canarias de Ala Delta, en el centro el Fondeadero de Puerto del Carmen. Los podios quedaron repartidos de la siguiente manera.

XV OPEN INTERNACIONAL DE ALA DELTA

1º clasificado del Open SEPPI SALVENMOSER

2º clasificado del Open DIETMAR TSCHABRUN

3º clasificado del Open LUCIO NELLI

CAMPEONATO DE CANARIAS DE ALA DELTA 2011

1º clasificado LUCIO NELLI

2º clasificado BENITO RODRÍGUEZ GONZÁLEZ

3º clasificado JORGE KUZMANICH

CLASE SPORT

1º clasificado PABLO GARCÍA ABÍA

PRIMERA MUJER CLASIFICADA KATHARINA DRESSEL

PRIMER CLUB CLASIFICADO CLUB VUELO LIBRE CÁDIZ

Enviado por Club Zonzamas

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XV OPEN DE CANARIAS DE ALA DELTA 2011- 4ª MANGA

2011-12-10T07:47:00.001Z

Día 10 de diciembre y último día del XV Open de Canarias de Ala Delta. Después de tres días en los que no pudimos volar por las malas condiciones meteorológicas, deseábamos y esperábamos poder volar para terminar el Campeonato llevándonos un buen sabor de boca, por lo que nos dirigimos al despegue de la Presa de Mala. La cosa no pintaba bien, nubes altas impedían la entrada de los rayos solares y con ello mermaban muchísimo la formación de las tan ansiadas térmicas (aire caliente ascendente). Teníamos que salvar el día como fuese, pero siempre primando la seguridad de los competidores. Por lo que nos planteamos una prueba con cinco balizas al noreste del despegue, que sirviera para abrir el área de vuelo y así evitar la acumulación de alas deltas en un punto muy reducido. Como punto final, elegimos el Gol de San Bartolomé, con un recorrido total de 27 kilómetros. Ninguno de los pilotos logró completar la prueba, siendo el que más se aproximo el alemán Bob Baier que se quedó a 1 kilómetro de Gol, el segundo y a 5 kilómetros, se quedaría el canario Benito Rodríguez. El resto estaban repartidos entre el pueblo de Tahiche y el aterrizaje de Mala.

CLASIFICACION DEL DIA

CLASIFICACION FINAL

Enviado por Club Zonzamas

XV OPEN DE CANARIAS DE ALA DELTA 2011 - MANGA CANCELADA

2011-12-07T14:44:00.002Z

MIERCOLES 7-12-2011.

La manga del día de hoy se ha suspendido por malas condiciones meteorológicas.

Las previsiones para el jueves y el viernes, no son muy buenas, esperemos que las mismas fallen y podamos volar en competición esos dos días.

Enviado por club Zonzamas

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XV OPEN DE CANARIAS DE ALA DELTA 2011 - 3ª MANGA

2011-12-06T14:41:00.001Z

MARTES 6-12-2011. Hemos tenido un día en principio similar al de ayer con 25 Km/h de intensidad de viento en el despegue del noreste, por lo que la prueba planteada no se diferenciaba en mucho a la del día anterior, lo único que se cambió fue la baliza del cruce de Tabayesco por la rotonda de Arrieta, con lo que se pudo sacar 2 Km más de distancia, saliéndonos un circuito de 46 Km.

Mientras la primera parte de la prueba, la desarrollada en las balizas próximas a la Presa de Mala, fue relativamente fácil con buenas térmicas y base de nube de 800 metros, no así el último recorrido que nos quedaba desde los aerogeneradores de Los Valles y hasta el Gol en Playa Quemada, tramo en el que las térmicas eran muy pobres, donde las nubes habían desaparecido y no podíamos superar los 500 metros de altura, a pesar de ello el piloto austriaco Seppi Salvenmoser se quedó a 4 Km del Gol y el sloveno Matjaz Klemencic a unos 10 Km. Una decena de pilotos se quedaron entre el castillo de Santa Bárbara y el pueblo de San Bartolomé. El primer piloto nacional fue el canario Benito Rodríguez ocupando la cuarta plaza de la manga.

CLASIFICACION DEL DIA

CLASIFICACION GENERAL

Enviado por club Zonzamas

XV OPEN DE CANARIAS DE ALA DELTA 2011- 2ª MANGA

2011-12-05T14:37:00.002Z

LUNES 5-12-2011. Viento del noreste orientado para el despegue de la Presa de Mala, la previsión meteorológica nos indicaba que las nubes que estábamos viendo, con base a los 800 metros, tenderían a desaparecer a medida que cayera la tarde y con ello también lo haría la actividad térmica, por lo que se planteó una prueba con salida a las 13:00 horas, con cinco balizas por la zona de Arrieta y el Gol en la carretera que lleva a Playa Quemada a 1 km del Lanzarote a caballo.

Los pilotos en Gol fueron siete entre ellos cuatro nacionales, el primero en completar el recorrido fue el austriaco Christian Teifenbacher en 1 hora y 21 minutos, el primer nacional fue el piloto canario Jorge Kuzmanich en 1 hora y 22 minutos.

CLASIFICACION DEL DIA

CLASIFICACION GENERAL

Enviado por club Zaonzamas

XV OPEN DE CANARIAS DE ALA DELTA 2011- 1ª MANGA

2011-12-04T14:35:00.004Z

DOMINGO 4-12-2011. Un día que nos ha sorprendido gratamente. La dirección del viento de noreste, nos lleva al despegue de la Presa de Mala, donde llegamos a las 11:00 horas y nuestras ilusiones de poder volar, se vieron mermadas por las malas condiciones que allí encontramos, la intensidad del viento era ideal para un día de competición, unos 20 km/h, pero el cielo cubierto no dejaba entrar los rayos del sol para que pudieran calentar el suelo y así desprender la tan ansiada térmica. Empeoraba nuestra esperanza de salvar la manga, el ver a un par de alas y unos parapentes, los cuales salieron a volar y apenas subían sobre el despegue. Pero como nuestro espíritu, no nos dejaba tirar la toalla tan pronto, decidimos, a pesar de todos los factores que teníamos en contra, plantear una prueba de 31 km con siete balizas localizadas entre el despegue en el pueblo de Arrieta y un Gol en San Bartolomé. El despegue estaba previsto para las 14:00 horas, con cinco ventanas de apertura la primera a las 14:30 horas y las demás cada 15 minutos. El primer piloto de competición despega sobre las 14:35 horas y pronto consigue altura, por lo que los demás se animan y una vez todos en el aire, comprobamos que existe bastante ascendencia que nos suben hasta los 800 metros y con ellos logramos ir realizando una a una todas las balizas que nos habíamos planteado, consiguiendo completar el total del recorrido y aterrizar en el Gol de San Bartolomé un total de doce pilotos, siendo el más rápido el austriaco Günther Tshurnig que lo hace el 46 minutos. El primer piloto nacional en llegar a Gol fue el canario Benito Rodríguez empleando un tiempo de 1 hora y 20 minutos. En los siguientes enlaces se pueden ver las clasificaciones del Open, Campeonato de Canarias y de la clase Sport.

CLASIFICACION DEL DIA

.Enviado por club zonzamas

CAMBIO DE FECHAS EN EL EUROPEO DE ALA DELTA 2012 EN TURQUIA

2011-12-01T17:08:00.002Z

El Europeo 2012 de Ala Delta (Clase 1) , que se celebrará en Kayseri, Turquía, se celebrará una semana más tarde de lo previsto inicialmente, del 26 agosto-8 septiembre, 2012.

La CIVL accedió a la petición de los organizadores a cambiar las fechas de este evento para evitar la coincidencia de fechas con otros eventos. El calendario FAI ha sido actualizado. Para más información, visitar la página web: http://www.outdoorfestival.org/2012reg.html

XV OPEN DE CANARIAS DE ALA DELTA 2011

2011-11-29T15:09:00.004Z

Desde el 4 al 10 (ambos inclusive) de diciembre de 2011 y en Lanzarote ( España ), se celebrará el XV Open de Canarias de Ala Delta. Todos los pilotos interesados en participar en el mismo, ya tienen habilitado los formularios de inscripciones, en la web oficial

http://www.vuelolibrezonzamas.com/

Pinchando aqui os podeis bajar el REGLAMENTO OFICIAL DE LA COMPETICION

Un Saludo y Buenos Vuelos.

1ª ASAMBLEA GENERAL DE SOCIOS DE AVLE EN ARCONES

2011-11-03T08:13:00.003Z

1ª ASAMBLEA GENERAL DE SOCIOS!!! GRACIAS ARCONES!!!

Estamos recién llegados de este finde estupendo en Arcones.
La méteo, sencillamente, ha sido increible. Así que, los vuelos, han estado a la altura. Con techos de 2300 el sábado, y 2500 el domingo. Nubecitas por todo, sin viento. ¡Una delicia!

En cuanto a lo relativo a AVLE, buen balance también. Ha sido muy importante el que, al fin (al igual que en Orduña) hayamos estado en contacto directo con al gente, y nos hayamos sentado frente a los interesados para informar y responder a todas sus preguntas e inquietudes.

A la asamblea/charla informativa asistieron unas 40 personas.
Tras una breve e interesante presentación de Carlos (presentación que a continuación os copiamos aquí), explicamos, con detalle, lo que queremos que sea, ha sido, y es AVLE.

Después de la charla, se celebró la asamblea de socios, con presencia de unos 35 (habrá que esperar al acta para confirmar la cifra).
Las votaciones propuestas salieron todas afirmativamente.
Pronto publicaremos el acta de la asamblea, para que socias y socios podáis ver los resultados de la misma.

En definitiva, un fin de semana para recordar, y que, creemos, ha subido la moral de los que estamos a este lado de la mesa, en AVLE. Ya que hemos visto que la gente apoya la idea, y que, los presentes no sólo comulgan con la misma, sino que, además, la expandirán como se merece.

Muchas gracias a todos los que pudisteis ir, y, al resto, la próxima vez será, hay que repetir este tipo de eventos a lo largo de la geografía nacional, y estamos que ya no hay quien nos pare...
A continuación, podéis leer el discurso con el que nuestro presi Carlos Mengíbar introdujo la Asamblea, para que los que no pudisteis estar allí lo podáis ahora leer, y para que en general todos y todas lo podamos compartir y recordar siempre.......porque estamos seguros de estar asistiendo a un momento histórico....cada vez más seguros!!ahí os va

EN DICIEMBRE DEL AÑO PASADO NOS JUNTAMOS EN MADRID UN GRUPO DE PILOTOS DE ALA DELTA Y PARAPENTE, QUE PENSAMOS QUE FALTABAN MUCHAS COSAS POR HACER EN EL MUNDO DEL VUELO LIBRE EN ESPAÑA Y DECIDIMOS PONERNOS EN MARCHA PARA TRABAJAR EN TRATAR DE HACER ALGO QUE MEJORASE NUESTRO DEPORTE. ESE DIA EMPEZO A GESTARSE LA ASOCIACION DE VUELO LIBRE ESPAÑOLA.
PENSAMOS QUE PARA TRATAR DE LLEVAR ACABO NUESTRAS IDEAS DEBERÍAMOS UNIRNOS EL COLECTIVO DE PILOTOS DE ALA DELTA Y PARAPENTE Y EMPEZAR A HACER TODAS AQUELLAS COSAS QUE ECHABAMOS EN FALTA Y NADIE HACÍA.

MUCHAS DE ESTAS TAREAS DEBERÍA HACERLAS LA FEDERACIÓN, PERO DEBIDO A SU ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO, EN LA QUE COMPARTIMOS RECURSOS CON MUCHAS MODALIDADES QUE NO TIENEN NADA QUE VER CON EL VUELO LIBRE, NO SE HACEN, A PESAR DE QUE MUCHAS PERSONAS CON GANAS Y BUENA VOLUNTAD LO HAN INTENTADO.

PENSAMOS QUE PARA AVANZAR Y PODER TRABAJAR CON LIBERTAD Y CON MEJOR APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS GENERADOS POR LOS PILOTOS, DEBERIAMOS CREAR UNA FEDERACIÓN DE VUELO LIBRE INDEPENDIENTE, COMO LAS QUE EXISTE EN VARIOS PAISES DE EUROPA.

ESTE ES EL OBJETIVO A MEDIO-LARGO PLAZO DE LA ASOCIACIÓN, CREAR UNA FEDERACIÓN DE VUELO LIBRE EXCLUSIVAMENTE.

EMPEZAMOS A ORGANIZARNOS, A CREAR DISTINTOS GRUPOS DE TRABAJO Y A CREAR LA ASOCIACIÓN DE VUELO LIBRE ESPAÑOLA, AVLE.

DURANTE ESTE AÑO HEMOS TRABAJADO EN CREAR LA SOCIEDAD, ORGANIZARNOS, FIJARNOS OBJETIVOS, CREAR LA PAGINA WEB, ESTATUTOS Y DEMAS TEMAS LEGALES, PARA EL DIA DE HOY TENER LA BASE, LA HERRAMIENTA NECESARIA PARA LLEVAR A CABO TODOS AQUELLOS PROYECTOS QUE TODOS LOS PILOTOS PENSAMOS QUE SE DEBERÍAN HACER Y NO SE HACEN.

AVLE SOMOS TODOS Y CADA UNO DE SUS SOCIOS, TODOS IGUALES Y JUNTOS PARA TRABAJAR EN LO QUE NOS GUSTARÍA QUE FUERA EL FUTURO DE NUESTRO DEPORTE.

AVLE ES UNA HERRAMIENTA PARA AYUDAR EN EL DESARROLLO DE LA FORMACIÓN, DESDE LA SALIDA DE ESCUELA HASTA LA ALTA COMPETICIÓN, A TRAVES DE LA ORGANIZACIÓN DE CHARLAS Y ACTIVIDADES FORMATIVAS

UNA HERRAMIENTA PARA TRATAR DE QUE TODAS LAS ESCUELAS TENGAN UNA REGLAMENTACIÓN EN SU ENSEÑANZA QUE ASEGUREN UNA BUENA FORMACIÓN DE SUS PILOTOS, BASADA EN LA SEGURIDAD Y EL CONOCIMIENTO Y QUE TODOS LOS PILOTOS QUE SALGAN DE LA ESCUELA TENGAN POSIBILIDAD DE PROGRESAR HASTA CONSEGUIR VOLAR CON SEGURIDAD AL NIVEL Y TIPO DE VUELO EN EL QUE CADA PILOTO DISFRUTE.

UNA HERRAMIENTA PARA TRATAR DE QUE TODAS LAS ZONAS DE VUELO DEL PAÍS, TENGAN DESPEGUES Y ATERRIZAJES LEGALIZADOS, SEÑALIZADOS Y EN CONDICIONES DE SEGURIDAD Y DE MÁXIMO RESPETO AL MEDIO AMBIENTE, CON EL APOYO DE LOS AYUNTAMIENTOS E INSTITUCIONES.

UNA HERRAMIENTA PARA QUE CADA PILOTO,CLUB, FEDERACION TERRITORIAL O ASOCIACIÓN CUENTE CON UN APOYO QUE LE AYUDE A ORGANIZAR Y PROMOVER SUS ACTIVIDADES, CONCENTRACIONES, CURSOS, COMPETICIONES ETC,

UNA HERRAMIENTA PARA QUE CADA PILOTO QUE TENGA UNA IDEA, UN PROYECTO, CUENTE CON UNA ASOCIACION QUE LA AYUDE A CONSEGUIRLO A TRAVES DE LA COLABORACIÓN Y EXPERIENCIA DE TODO EL COLECTIVO DE PILOTOS.

QUEREMOS ORGANIZAR DESDE LA ASOCIACIÓN DISTINTAS ACTIVIDADES COMO CURSOS DE METEOROLOGÍA E INTERPRETACIÓN DE MAPAS METEO, TIROLINAS PARA EL LANZAMIENTO DE PARACAIDAS DE EMERGENCIA Y PLEGADO DE LOS MISMOS, EXPLICACIÓN DE MANIOBRAS Y SALIDAS DE SITUACIONES IMPREVISTAS, ENTRENAMIENTOS PARA EL VUELO DE CROSS EN LOS QUE PILOTOS EXPERTOS EXPLIQUEN TÉCNICA Y LUEGO VUELEN EN CONEXIÓN DE RADIO CON PILOTOS CON MENOS EXPERIENCIA QUE SE QUIERAN INICIAR EN LOS VUELOS DE DISTANCIA, COMPETICIONES PARA LOS PILOTOS QUE QUIEREN EMPEZAR A COMPETIR Y APOYO A LOS COMPETIDORES DE ALTO NIVEL… Y BUENO, TODO TIPO DE ACTIVIDADES QUE PROPONGAN LOS SOCIOS.

HACE UNOS MESES SE PUSO EN CONTACTO CON AVLE LA EUROPEAN HANG GLIDING AND PARAGLIDING UNION. E H P U, EPU PARA LOS AMIGOS, PARA INTERESARSE POR NUESTRA ASOCIACIÓN E INVITARNOS A SU ASAMBLEA ANUAL QUE SE CELEBARA EN DUBLIN EN EL MES DE FEBRERO DEL 2012.

LA EHPU ES UNA ASOCIACIÓN INDEPENDIENE Y AUTOGOBERNADA QUE ENGLOBA A LAS DISTINTAS ASOCIACIONES Y FEDERACIONES INDEPENDIENTES EUROPEAS CUYO OBJETIVO ES PROMOVER Y PROTEGER EL ALA DELTA Y EL PARAPENTE EN EUROPA Y SU DEFENSA ANTE LAS INSTITUCIONES EN COLABORACION CON LA FAI. TIENE DISTINTOS GRUPOS DE TRABAJO PARA TEMAS DE SEGURIDAD DE EQUIPOS, REGULACIÓN DE ESPACIOS AEREOS ETCETERA.

HAN MOSTRADO SU INTERES EN NUESTRA PARTICIPACION Y NOS OFRECEN SU APOYO E INCLUSO LA POSIBLIDAD DE VENIR A ESPAÑA PARA DAR UNA CONFERENCIA SOBRE LOS DISTINTOS TEMAS EN LOS QUE TRABAJAN.

SERÍA MUY INTERESANTE PARA AVLE ESTAR EN LA EHPU Y DE MOMENTO ACUDIR A LA ASAMBLEA DE DUBLIN SI FUERA POSIBLE.

UN SALUDO: AVLE

RED BULL X-ALPS 2011

2011-10-28T08:59:00.003Z

Aqui teneis un bonito reportaje ofrecido en Teledeporte. de la Red Bull X-Alps 2011 celebrada este verano, y que ganó el suizo Christian Maureg.
El bombero barcelonés Oriol Fernández ha sido el único representante español en carrera. Asistido por Armand Rubiella, en calidad de supporter, Fernández ha tenido una magnífica actuación en la aventura y hace un balance muy positivo de su participación en la misma. “Estoy muy contento. Para nosotros el objetivo era aguantar en carrera hasta el último día, evitando las lesiones y las eliminaciones, y lo hemos logrado”.

PINCHAR AQUI PARA VER EL VIDEO

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FLY MARRUECOS 2012

2011-10-21T13:45:00.010Z

Después de una primera edición prometedora en la que algunos pilotos fueron capaces de descubrir y validar el potencial incluso para vuelos de cross en Marruecos, Fly Marruecos 2012 (nuevo y mejorado), el primer campo de vuelo ala delta en el norte de África se está preparando.

Para aquellos que les gusta ver lo que pueden esperar, aquí está el enlace del año pasado

Esta es la pagina web del evento

Basándose en la experiencia del año pasado y las estadísticas del tiempo, es seguro asumir que la segunda edición tendrá lugar en marzo de 2012. Sin embargo, he ordenado estadísticas más precisas por parte del gobierno y estoy esperando los resultados, mientras escribo esto. La expedición tendrá una duración de cuatro semanas para un máximo de unos veinte pilotos.

He hablado con varias agencias de Marruecos y las administraciones y han garantizado su plena colaboración para esta nueva edición. Sin embargo, tal y como lo experimentado el año pasado, las demoras son muy largas para el procesamiento de las distintas autorizaciones y trámites que han de ser validados y es por eso que estoy lanzando la convocatoria de registro "tan pronto".

Con el fin de hacerlo, es vital que todos los pilotos interesados me lo indiquen antes del 15 de noviembre. Esto ayudará a reducir los riesgos y sorpresas de ultima hora y no aumentar el costo para los pilotos participantes.

Con base en el número de pilotos inscritos en este punto, seremos capaces de estudiar la viabilidad de los numerosos factores que entran en la ecuación (es decir, transporte de los equipos por contenedor o convoy, etc.) A continuación, será posible establecer un presupuesto previsto para el proyecto y una estimación del precio por piloto.

El proceso de registro es como sigue:

. Convertirse en un miembro no competitivo de Vents Atout org, que organiza la expedición mediante el pago de la cuota anual de veinte euros para el año 2012.

. De esta manera, y después de recibir la información necesaria (exploración del pasaporte en vigor, etc piloto de la licencia de) su nombre será puesto en los documentos pre-oficial, que será depositado en los diversos organismos gubernamentales con el fin de obtener las autorizaciones.

. El 15 de diciembre, voy a pedir un depósito no reembolsable de 200 euros (se deduce del coste total al final) para los pilotos que confirmen su participación.

. A partir de ahí, los primeros pagos se extenderá a partir en enero.

Sólo como recordatorio, Atout Vents es una organización sin fines de lucro para la org y no estoy cobrando un centavo de la organización de esta expedición. Sin embargo, mis gastos allí, así como para los pilotos remolcadores (trikes ), están totalmente cubiertos por parte de la organización.

Para preguntas y obtener más información, póngase en contacto conmigo directamente por correo electrónico a: atout.vents@@free.fr

o por teléfono al +33 624 557 369.
El sitio web está en construcción y estará disponible muy pronto.

Erick Angles

ASAMBLEA GENERA AVLE

2011-10-21T13:39:00.001Z

CONVOCATORIA ASAMBLEA GENERAL DE SOCIOS Y QUEDADA AVLE: ARCONES

El próximo día 29 de Octubre se celebrará en Arcones la 1ª Asamblea Ordinaria de AVLE.

La Junta Directiva, desea que este día no sea únicamente una reunión de socios, sino un día AVLE en el que a lo largo de la jornada, una vez más, la gente tenga oportunidad de conocer nuestra Asociación y sus objetivos.

Se ha escogido Arcones por su localización central y adecuada tanto a parapente como ala delta y además, previamente a la Asamblea General de socios que se celebrará allí mismo, podremos aprovechar la oportunidad para hacer lo que más nos gusta: volar!!! bueno....si se deja!!! El miércoles 26 de octubre en función de las previsiones meteo se decidirá confirmar la fecha propuesta o posponer para el siguiente finde (5 de noviembre), en cuyo caso ya no se aplazaría más y sería de todas todas a lo que salga. En cualquier caso, la decisión sobre la fecha definitiva se tomará el Miércoles día 19 de Octubre y será publicada en la página web www.avle.org así como en las diferentes redes sociales y foros que utiliza Avle normalmente.

IMPRESCINDIBLE Y MUY IMPORTANTE es saber con cuánta gente contamos para quedarse a cenar, ya que tenemos que reservar (será en la Berrocosa), asi que quienes vayais a quedaros por favor rellenar SIN FALTA este formulario: http://goo.gl/asdv0

La Asamblea General de socios, que se celebrará también en el HOSTAL LA BERROCOSA a las 17:45 en primera convocatoria y las 18:15 horas la segunda, tendrá el Orden del día que se muestra a continuación. En cualquier caso, si crees que falta algún punto importante, háznoslo saber para su inclusión en el orden del día si fuera estimado.

•Ratificación (en su caso) por parte de los socios de actual J.D provisional

•Presentación de cuentas 2011- ingresos y gastos de AVLE.

•Informe de estado de la asociación-primera evaluación de resultados:

•Estudio y valoración de si es viable continuar.

•Aprobar, en su caso, los Estatutos de AVLE (publicados en la web y pendientes de una ampliación que se publicará en breve)

•Modelos de financiación 2012.

•Proyectos y Actividades 2012

•Asistencia a la reunión anual de la EPHU

•Seguros

•Declaración de "zona de vuelo de interés nacional AVLE".Este año: ARCONES.

•Formación de equipos de trabajo con sus respectivos responsables, coordinadores.
Establecer metodología de trabajo y formas de coordinación, etc.

•Repartir tareas que proceda para llevar a cabo las tareas que se haya decidido y los acuerdos que se hayan tomado

•Ruegos y preguntas, varios...

El punto de información de AVLE, estará en Arcones desde las 11 de la mañana del sábado, donde la gente podrá inscribirse a la Asociación o resolver sus pequeñas dudas sobre ésta. Además, en el mismo, se venderán camisetas, gorras y pegatinas AVLE, asistirán los miembros de Junta Directiva y otros grupos de trabajo, para recoger vuestras ideas e intentar dar salidas a las propuestas recibidas.

En definitiva, intentaremos pasar un buen día volando y charlando sobre lo que más nos gusta: El vuelo libre.

Pero todo depende de tu asistencia y tu colaboración. Dale la máxima difución a esto. Deseamos sea un encuentro histórico. Depende de tod@s nosotr@s que así sea.

Nos vemos en Arcones!!!!

Un Abrazo

Asociación de Vuelo Libre Española

www.avle.org

info@avle.org

ACCIDENTE DE ALA DELTA EN CANARIAS

2011-10-01T18:27:00.010Z

Un piloto de ala delta se precipitó sobre las 19.05 horas de este miércoles en Lomo Las Coloradas, dentro del municipio de Las Palmas de Gran Canaria, y se encuentra en estado crítico, informó el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (Cecoes) 112.

Hasta el lugar se desplazaron efectivos de bomberos del Servicio de Extinción, Salvamento y Rescate de la ciudad, además de Policía Local, Policía Nacional y una ambulancia medicalizada y otra de soporte vital básico del Servicio de Urgencias Canario (SUC).

Por su parte, los bomberos procedieron al rescate del hombre, ya que se encontraba en una ladera, mientras que los médicos del SUC atendieron al hombre, que presentó politraumatismos de carácter muy grave, los servicios de emergencia lograron recuperar al joven de una parada cardiorrespiratoria tras lo que fue trasladado al Hospital de Gran Canaria Doctor Negrín en estado crítico y finalmente falleció.

COPA ICARO 2011

2011-09-21T08:43:00.004Z

Como cada año ya está aqui de nuevo la Copa Icaro que se celebra en St Hilaire du Touvet - Lumbin (FRANCIA). Exibiciones de parapente, ala delta, paracaidismo, planeadores, etc... Feria de vuelo libre, material de vuelo, compra-venta etc...

Cita ineludible para los amantes del vuelo libre

podeis acceder a la pagina web pinchando en la imagen

CURSO DE ALA DELTA DE LA ESCUELA ICARO10

2011-09-02T17:34:00.003Z

La escuela de Ala Delta Icaro10.com iniciará su proximo curso de iniciación al vuelo en Ala Delta en el mes de Octubre.

PARA MAS INFORMACION IR A SU PAGINA WEB

PREMUNDIAL 2012 EN FORBES AUSTRALIA

2011-09-01T14:18:00.003Z

SE HACERCAN LAS FECHAS DEL PREMUNDIAL 2012 EN FORBES AUSTRALIA del 5 al 14 de Enero. Podeis pinchar en la imagen para ir a la web del campeonato

XV OPEN INTERNACIONAL DE CANARIAS DE ALA DELTA

2011-08-30T08:58:00.001Z

Ya estamos preparando nuestro viaje a Lanzarote, para el Open de Canarias. Benito acaba de habilitar las incripciones en la web oficial

http://www.vuelolibrezonzamas.com/

Así que ya pueden ir realizando las inscripciones todo aquel interesado. Todo aquel piloto nacional (peninsular) que tenga interés en ir y no tenga como enviar el ala, le ruego que se ponga en contacto conmigo (Juaki 616 573 966 , email: aladelta@feada.org). Estamos intentando organizar el envío de una o dos furgonetas con toda la carga. El precio dependerá del número de pilotos que vayan. Animo y buenos vuelos.

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PREEUROPEO DE ALA DELTA 2011 EN KAYSERI (TURQUIA)

2011-08-30T08:48:00.002Z

Ya calienta motores el preeuropeo de Ala Delta 2011 que se celebrará en Kayseri (Turquia) del 4 al 10 de Septiembre.

PINCHAR AQUI PARA IR A LA WEB OFICIAL

CANCELADA LA SUPER RACE DE BRASIL POR MUERTE DE UN PILOTO

2011-08-30T07:23:00.005Z

Enio Wilson murio durante la celebración de la ultima manga en Brasil

Este es el Texto escrito por Fabiano, compañero de vuelo de Enio.

"Todo esto es de oídas, por ahora, pero de acuerdo con el informe de un piloto que volaba detrás de Enio en la hora en que ocurrió el evento fue más o menos así:

- Las condiciones eran normales para Brasilia esta época del año: el aire seco, termicas fuertes - y lo digo en serio, viento de unos 20 Km /h que se duplicó en la cresta del despegue debido a un efecto venturi, y muchos muchos pilotos en el círculo de inicio, la competición tenía alrededor de 70 participantes;

- Los pilotos estaban en el círculo de espera para empezar a la hora de inicio, térmicas en lo que es posiblemente la zona más turbulenta: la derecha sobre la cresta;

- El ala se desestabilizó de repente por una fuerte ráfaga y se cayó con fuerza hacia los lados, una caída lateral. No sé si la caída fue en el interior de la termica o hacia el exterior, pero voy a tratar de averiguarlo;

- El piloto golpeó la parte inferior de las alas , y posteriormente el ala también cayó en el frente o hacia abajo - todavía no está claro si se trataba de una caída frontal secundaria o simplemente el ala tratando de reanudar su vuelo, entonces el ala y el piloto entró un giro violento;

- El piloto que dio este informe dijo que sentía fuertes turbulencias durante el vuelo en la misma zona sólo unos pocos segundos más tarde de Enio, pero no lo suficientemente fuerte, para amenazar a una caída;

- El ala entró en una serie de giros muy fuerte y, finalmente, el piloto, el el triangulo y la quilla son arrancados de la vela;

- El piloto cayó al suelo desde unos 500 metros y tuvo una muerte instantánea;

- Jonny Durand y el piloto que dió este informe, aterrizaron cerca del accidentado. (Tal vez Jonny podría contribuir con su opinión sobre el accidente.)

- Se encontraron los restos de la vela a unos 400 metros del piloto, que todavía estaba en el arnés unido a la quilla y un montante, el paracaídas estaba fuera de su bolsillo, pero todavía en el contenedor, que podría haber sido expulsado por la fuerza centrífuga;

- La tarea se ha cancelado;

- Enio estaba volando una Aeros nueva con cola y un arnés rotor, era un piloto experimentado que había tenido muchos vuelos anteriores en este sitio. Era un piloto de conciencia seria y de seguridad. Los restos del ala se han llevado de vuelta a Río de Janeiro, donde una inspección física de los restos se llevará a cabo en los próximos días y, si algo digno de mención se encuentra voy a publicar de nuevo.

Ahora en lo personal, yo estaba volando allí esta semana con Enio pero me marché dos días antes de la final de la competición. Aterrizamos uno junto al otro en la tarea 5 y que fue la última vez que lo vi. Esto me golpea y la comunidad brasileña HG muy duro, como Enio era un piloto muy querido, un hombre noble, un gran amigo y un entusiasta de los grandes de este deporte. Nadie puede creer lo que pasó, y todos estamos profundamente conmocionado. Deseo que la familia de Enio pueda hacer frente a este dolor, tal vez a sabiendo de que murió haciendo lo que amaba, pero es con un sabor amargo en mi boca que yo escribo estas palabras. Los Nacionales brasileños terminaron de una manera muy triste este año.

Seguridad de los vuelos,
Fabiano "

CHAVLET OPEN 2011- NACIONAL INGLES Y FRANCES

2011-08-27T10:03:00.003Z

Disputado el Chavlet Open valedero para el Campeonato Nacional Ingles y Frances, en Saint Andre Les Alpes (France) del 21 al 27 de Agosto. Voladas 3 mangas de las posibles, Ultimo dia cancelado por vientos fuertes. Campeon Ingles Gary Wirdnam, Campeón Frances Luis Rizo. Participando el Español Gabriel Navarrete situandose en la posivion 33.

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SUPER RACE BRASIL 2011 PRUEBA 6

2011-08-27T09:49:00.005Z

Manga de144 km, con balizas10 km al norte del despegue, las barreras del trébol, Clover Rajadinha, Clover alta Paraío y meta en la Explanada. Los primeros en llegar a la Explanada, después de más de 3 horas de vuelo fueron Nene Rotor (SP), Carlos Niemeyer (RJ), Max Turiaco (RJ), Luiz Niemeyer (RJ), Ari Belandrino (SP) y Brito David (SP)

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SUPER RACE BRASIL 2011 PRUEBA 5

2011-08-25T09:47:00.001Z

La prueba de hoy ha sido un total de 126 km , con la primera baliza al norte a 10 km del despegue, la segunda en la fábrica de polvo, Maranhão, baliza tres en el trébol, trébol Rajadinha baliza cuatro, la torre en el estadio quinta Sobradinho y gol en la explanada.
Dustin Martin primero con lo que afianza su segunda plaza de la general en la que es primero el local André Wolf.

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SUPER RACE BRASIL 2011 PRUEBA 4

2011-08-24T17:34:00.002Z

La carrera de hoy fue más ligera, porque los pilotos estaban cansados de la prueba exhaustiva de ayer y el Comité Técnico puso una carrera de 127 kilómetros, con balizas en el trébol Formosa avanzada Motel, Red Light (Sobradinho), Capilla (Planaltina) y el aterrizaje en la Explanada.
30 pilotos completaron la carrera y el más rápido del día fue el piloto Andrés Marcelo (RJ), el Mohawk, y como el tracklog de su GPS mostró un inexplicable retraso de 1 minuto, Jonny Duran (Australia) fue el primero, Dustin Martin (EE.UU. ) en el segundo, el tercero de Mohawk y Andrew Wolf (RS) en el cuarto lugar, todos muy cerca.
Estamos a mitad de la competición y la previsión es de vientos muy favorables para los próximos tres pruebas, que promete una fuerte disputa en los próximos días

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SUPER RACE BRASIL 2011 PRUEBA 3

2011-08-23T17:30:00.005Z

LA PRUEBA 2 DE AYER -DIA CANCELADO.

HOY PRUEBA 3

Hoy los vientos fueron favorables y la Comisión Técnica del campeonato eligió una carrera de 155 kilometros, con balizas en el aeropuerto de Taiwan, Brasilinha (Planaltina de Goiás), trébol Rajadinha (Planaltina), Lagoa da Embrapa y la meta en la Explanada.
Los primeros pilotos de la jornada acaba de aterrizar en la Explanada, después de volar más de tres horas para completar el curso, y de manera extraoficial han Duran Jonn (Australia) en los primeros Wolf, Andrew (Brasil) en el segundo y Dustin Martin (EE.UU.) en tercera

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Liga Vasca y Liga Andaluza de Ala Delta en Piedrahita

2011-08-22T10:18:00.007Z

Durante los pasados dias del 12 al 15 de Agosto se celebraron conjuntamente mangas de la Liga vasca de Ala Delta y de la Liga Andaluza de Ala Delta, disfrutando de unas magnificas condiciones de vuelo .

PINCHANDO AQUI PODEIS VER LAS FOTOS

PINCHANDO AQUI LAS CLASIFICACIONES CONJUNTAS DE LAS DOS LIGAS

PARAPENTE ROBADO

2011-08-22T10:15:00.001Z

Hola,

La semana pasada sustrajeron un equipo completo de parapente en Granada,
pero puede aparecer en cualquier parte de Andalucía (Málaga lo más probable,
según dice la policía).

El equipo es el siguiente:

· Parapente Advance Alpha Hike 25 (Rojo y blanco)

· Silla Advance Axess 2 Air – Talla M (Naranja y gris)

· Paracaídas Vonblon Papillon tipo Rogallo (Morado y rosa)

· 2 Mosquetones suelta rápida con sistema para acelerador

· GPS MLR SP24XC

· Variómetro Digifly Vl100 flyer

· Radio Yaesu

· Micrófono

· Casco con pegatinas de Advance

· Cockpit Advance

· Guantes bicicleta

· Licra Advance (gris)

· 2 Maillones paracaídas

Si alguien detecta algo, enviar un mail al noticiario: noticiasvuelolibre@gmail.com

SUPER RACE BRASIL 2011 prueba 1

2011-08-21T17:21:00.004Z

Primer dia de competición, 30 pilotos de completan el curso de 123 km, con 4 balizas y la meta en la Explanada oficial..
87 pilotos en competición y el más rápido del día fue el piloto Andrew Wolf, quien obtuvo el puntaje más alto, liderando la carrera

PINCHAR AQUI PARA CLASIFICACIONES

ALEX PLONER CAMPEON DEL MUNDO DE ALA DELTA 2011

2011-07-29T14:48:00.003+01:00

Viernes 29, dia12 Manga cancelada.
Tras la cancelación del dia Alex Ploner se proclama CAMPEON DEL MUNDO DE ALA DELTA 2011
Un mundial que se ha caracterizado por las malas condiciones meteorologicas, pudiendose disputar solamente 2 mangas durante todo el campeonato.

¡¡¡¡¡FELICIDADES ALEX!!!!!

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 ALA DELTA DIA 11

2011-07-29T09:59:00.000+01:00

Jueves dia 28 , Manga cancelada

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 ALA DELTA DIA 10

2011-07-27T16:31:00.001+01:00

Miercoles dia 10 , manga cancelada, se autoriza el vuelo por libre y algunos pilotos despegan alparecer un piloto lanza el paracaidas de emergencia sin consecuencias, aterrizando a salvo

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 ALA DELTA DIA 9

2011-07-27T09:56:00.007+01:00

Martes dia 27 ,
segunda manga, 110 km, ganador Christian Ciech, de los Españoles llegan a Gol: Ako 11, Pedro 35, Alvaro Idigoras 69, Y Blay Jr 101 con 92 km, Blay Sr 103 con 92 km , Antonio Leton 114 con 85 km

PARA VER LA CLASIFICACION PINCHAR AQUI

CRONICA Y VIDEO DE DANIEL VELEZ

El día comienza soleado. El pronóstico auspicia sobredesarrollos y posibilidades de lluvia. No obstante el comité de pruebas decide una prueba de 114 km.

Despego temprano, 1:20 antes del primer start, y empiezo lentamente a ubicarme en la línea de salida.

Faltando 50 minutos para la salida ya estoy bien ubicado, entonces sólo resta tratar de mantenerme allí. Lentamente el cielo se va saturando de alas, y parece que los 150 pilotos estamos todos en la línea del start.

Para las 1:30, con el primer start, iniciamos la carrera en una buena posición.

Sólo un par de pilotos nos aventajan, tres kilómetros a nuestra izquierda, por una mejor línea, y con 300 mts de altura adicionales.

La primera parte de la carrera (los primeros 50 km) son supremamente rápidos, manteniendo velocidades de crucero entre 80 y 85 km/h. Me mantengo con el grupo de punta, volando rápido y completamente concentrado.

Sin embargo, llegamos a una sección donde tenemos que atravesar un pequeño valle, pero el sol nos abandona detrás de un inmenso cirro. Nuestra velocidad disminuye a escasos 60 km/h.

En medio del valle, y con 50 km todavía por recorrer, me encuentro ala con ala, con Manfred Ruhmer, en la parte superior de una suave térmica, con cerca de 10 pilotos más debajo nuestro. Puedo ver a Alex Plonner y Cristian Ciech unos kilómetros mas a la derecha, por una línea de negras nubes, y Manfred me abandona en esa dirección, algo fuera de ruta. Estoy tentado a seguirlo, pero desisto y prefiero continuar avanzando con el resto del grupo.

Nuestra línea resulta algo lenta y vemos cómo Cristian y Alex marcan cómodamente la boya en el valle de Gubbio, mientras mi grupo lucha por mantenerse en vuelo. Lentamente nos empieza a dar alcance un grupo mas grande de pilotos, y en menos de lo que pensamos, estamos más de 60 pilotos, ala con ala, y hemos perdido toda la ventaja que habíamos logrado en la primera parte, mientras esperamos pacientemente a que el día nos de una última oportunidad.

Continúo avanzando, pues hay un frente de lluvia qeu amenaza peligrosamente con adentrarse en la ruta y terminar prematuramente la prueba.

Mientras espero penosamente en un pequeño núcleo, un grupo de 40 pilotos que están 3 o 4 km detrás tiene la suerte e estar justo donde empieza a romperse el cirro y a calentar el sol. Varios minutos más tarde reventaría una térmica en nuestro sitio de espera, pero es demasiado tarde, pues vemos como el grupo persecutor nos supera facilmente 200 mts por encima.

De allí, es un curioso planeo hacia la útima baliza, aprovechando unas condiciones convergentes positivas que básicamente nos mantienen flotando sin mucho esfuerzo, mientras simplemente navegamos las invisibles corrientes ascendentes.

5 km antes de la última baliza veo a Cristian y a Alex, los dos italianos que ganan el día, pasar rumbo a la meta, por lo que nos aventajan por 10 km. El computador de planeo arroja números negativos pero un grupo enorme de pilotos se mueve como una inmensa masa devorando los pocos kilómetros que faltan. Ya no hay mas movidas inteligentes, sólo resta aprovechar al máximo lo que hemos ganado hasta el momento.

Unos giros adicionales a 12 km de la meta me dejan en un 14:1, pero el buoyante aire y las condiciones indican que es suficiente. Empezamos una carrera desesperada hacia la meta, donde tengo la oportunidad de sostener 120 km/h durante un buen rato, y logro recuperar algunas posiciones que había perdido.

Termino llegando a la meta de 27, entre 95 pilotos que terminan el recorrido. El aterrizadero es todo un caos, con alas aproximando por todas partes y llegando de todos lados. Hay que estar completamente concentrados para entender los patrones de aproximación de todos los pilotos que están cerca, y tratar de no meterse en medio de su ruta… como sorteando obstáculos, terminamos cómodamente aterrizados en la meta, donde nos esperan Ani y Natalia.

Alejo Isaza también está allí, después de un corto vuelo. Sólo 4 minutos mas tarde llegaría Mike Glennon. Jorge y Siroco no tendrían tanta suerte, al no completar el recorrido, pero se deleitaron con un largo vuelo de más de 4 horas intensas en un campeonato mundial.

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 ALA DELTA DIA 9

2011-07-26T11:50:00.003+01:00

YA ESTA LANZADA LA SEGUNDA MANGA DEL MUNDIAL , 112 KILOMETROS. PINCHA EN LA IMAGEN PARA SEGUIRLO EN DIRECTO

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MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 DIA 8

2011-07-25T15:14:00.004+01:00

Briefing dia 5

Lunes dia 25, manga cancelada por lluvia

CURSO INTENSIVO DE ALA DELTA ESCUELA AMETSA

2011-07-24T15:59:00.000+01:00

La Escuela de Ala Delta Ametsa de Pamplona realizará un cursillo intensivo en la primera quincena de Agosto.

PODEIS VER SU WEB PINCHANDO AQUI

Contacto: PATXIKU patxikuk@terra.es

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 DIA 7

2011-07-24T15:58:00.001+01:00

Domingo dia 24, manga cancelada por lluvia

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 DIA 6

2011-07-24T09:08:00.001+01:00

Sabado 23, Manga cancelada por lluvia.

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 DIA 5

2011-07-22T17:28:00.012+01:00

Viernes 22 de Julio 1 manga !!!! POR FIN!!!!! manga de 118 km.

De los Españoles el unico Gol Ako en la posición 19

Alvaro Idigoras y Pedro Luis Garcia Morelli, 82 km , Blay Junior 52 km, Jose Leton 33 km , Blay Sr. 31 km

Puedes pinchar en la imagen para seguir la manga en directo

Aqui el video de Jonny Durand

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 DIA 4

2011-07-21T15:50:00.002+01:00

Jueves 21 de Julio dia 4 de campeonato, manga cancelada por viento fuerte

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MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 DIA 3

2011-07-20T16:58:00.001+01:00

Miercoles 20 de Julio dia 3 de campeonato, manga cancelada por viento y lluvia

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 DIA 2

2011-07-19T16:42:00.002+01:00

Dia 2 Manga cancelada por vientos fuertes

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011 DIA 1

2011-07-18T18:07:00.001+01:00

Dia 1 Manga cancelada por viento fuerte

MUNDIAL DE ALA DELTA MONTE CUCCO 2011

2011-07-16T11:04:00.002+01:00

Arranca el Mundial de Ala delta 2011 en Monte Cucco (Italia), a disputar del 17 a 30 de Julio. Pulsando en la imagen puedes ir al sitio ofical.

LIGA ANDALUZA DE ALA DELTA 2011

2011-07-11T18:18:00.004+01:00

Doce mangas disputadas de la Liga Andaluza, aqui podeis ver las clasificaciones

CLASIFICACIONES LIGA ANDALUZA 2011

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LIGA CATALANA DE ALA DELTA 2011

2011-07-11T18:14:00.003+01:00

Disputadas 6 mangas de la Liga, aqui podeis ver las clasificaciones

CLASIFICACIONES LIGA CATALANA 2011

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LIGA VASCA DE ALA DELTA 2011

2011-07-11T18:13:00.003+01:00

Disputadas hasta la fecha 6 mangas, aqui podeis ver las clasificaciones

CLASIFICACIONES LIGA VASCA 2011

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MARC UTRILLO CAMPEON DE ESPAÑA DE ALA DELTA 2011

2011-07-11T15:54:00.007+01:00

SABADO 9 JULIO
Buen día de vuelo como cierre del Campeonato, una manga de 80 km, desde el despegue de Oeste de Algodonales, a El Gastor, 2ª baliza en Torre Alhaquime, 3ª en Ronda la Vieja,.vuelta de nuevo hacia Puerto Serrano, ultima baliza en el castillo de Preado del Rey y cierre de circuito en Campo Huertas - Algodonales. 10 pilotos de clase 1 en gol encabezados por Antonio Leton. En clase 5 tres pilotos en gol el vencedor sería Manolo Gomez de Pablos..

Campeón de España en clase 1 Marc Utrillo, 2º Blay Jr., 3º Ako Abollado.
Campeón de España en clase 5 Carlos Puñet, 2º Manolo Gomez de Pablos y 3º Pablo Gomez-Trenor
En clase Sport el vencedor Marco Doppioni
La general de clubes para el CVL Madrid al igual que la general por CCAA

PINCHAR AQUI PARA VER LA CLASIFICACION FINAL

Viernes 08 de Julio
Un día muy estable en Algodonales. El techo no pasa de 1200 metros, salen 3 pilotos Alberto McGyver, Felix y Adrian, la prueba para el dia un circuito desde el despegue de Oeste a Olvera, 2ª baliza en Ronda la Vieja, 3ª baliza en el Peñon de Zaframagon y gol en El Bosque. Pero ante la estabilidad reinante el comité de seguridad opta por cancelar la manga. A manga cancelada salimos la mayoría de los pilotos y hacemos un vuelo directo a El Bosque, quizás se podría haber realizado la manga

JUEVES 07 de Julio
Ayer tuvimos una buena manga, un circuito en El Bosque entre las sierras de Margarita y la sierra de la Silla, para posteriormente dirigirnos al Hotel sierra de Cádiz, posteriormente a Puerto Serrano y meta en la Ctra. de Arcos. Un total de 74 kilometros. 11 pilotos de clase 1 en gol, con una reñida llegada entre Blay Jr. y Marc Utrillo. 3 pilotos mas se quedan a escasos metros de la meta. En Clase 5 como viene siendo habitual vence Carlos Puñet, también completan la meta Pablo Gomez-Trenor y Manolo Gomez de Pablos

Miercoles 06 de Julio
Este Jueves pasado también nos sale un día bastante decente, algo mas pobre que el miercoles. Techos entre 1800 a 2000 con viento Oeste aumentando por la tarde. Se traza una prueba de 120 km con meta en el campo de ULM de Loja pasando primero por Estepa. 4 pilotos en gol siendo el vencedor Blay Jr que emplea 2h 26 min en completar la prueba. En clase 5 el venecedor como viene siendo costumbre es Carlos Puñet en 2 h 38 min. Ako Abollado se quedó 1 kilometro corto y le cuesta el liderato provisional que es ocupado por Marc Utrillo.

Martes 05 de Julio
Por fin tuvimos un dia grande, muy buena térmica y muy buen techo cercano a los 3000 metros. Lanzamos una prueba de ida y vuelta desde Algodonales hasta Almargen. 2ª baliza en Cuevas del Becerro para posteriormente regresar hasta el campo de ULM de Paco entre Villamartin y Prado del Rey, 101 kilometros. 14 pilotos de clase 1 en gol y 4 en clase 5. Los vencedores en clase 1 Pedro Morelli y en clase 5 Carlos Puñet

Lunes 04 de Julio
Anoche se subieron las clasificaciones de la 4ª manga, pero por error no se puso la ultima baliza. La corrección ya está hecha y se han corregido las clasificaciones que están disponibles aqui.
Se volo en Algodonales despegue Oeste, el viento cruzado de noroeste nos retuvo en el despegue por bastante tiempo e incluso algunos pilotos se quedaron sin volar. La prueba de 67 kilometros consistía en start en las campas de norte, 1ª baliza en el castillo de Prado del Rey, 2ª baliza en Algar y luego gol en el campo de ULM de Paco en la carretera de Villamartin. 3 pilotos de clase 1 en gol, siendo vencedor Blay Jr., seguido de Ako Abollado y Blay Sr. En clase 5 tan solo alcanza la meta Carlos Puñet.

Domingo 03 de Julio
Ayer domingo se disputo la tercera manga, volando desde El Bosque. La mañana amanece con techo bajo de nubes y algo ventosa. a mediodia mejoan bastante las cosas subiendo el techo a 1400 m. Lanzamos una prueba de nuevo hacía Antequera pero esta vez directo. El viento fuerte pasado Algodonales provoca algún que otro susto pero afortunadamente sin incidentes. Tres pilotos completan la prueba Carlos Puñet, Marc Utrillo y Ako Abollado. Clasificaciones de la tres mangas aqui.

Sabado 02 de Julio
Para la primera manga volaríamos en Algodonales con viento de Este - sureste en un principio que rolaría a Oeste por la tarde.
Ponemos una prueba ambiciosa para un día bastante pobre. Despegue Oeste de Algodonales - Marchena y vuelta a Campo Huertas 98 km.
Pero basta que una prueba resulte imposible para que venga el recordman nacional Carlos Puñet y nos demuestre que lo imposible es posible, siendo el único que completó la prueba, esto en clase 5 (rígidas). En flexibles los vencedores serían Rafa Aguilar y Alvaro Idígoras que son los que mas consiguen acercarse a la primera baliza de Marchena.

VIII FESTIVAL AEREO INTERNACIONAL DE ORDUÑA

2011-06-02T20:09:00.003+01:00

Los dias

24, 25 y 26 de Junio se celebra en la localidad de Orduña el 8º Festival Aereo internacional.

Pinchar en la imagen para ir a la web

FERIA DE VUELO LIBRE CASTEJON 2011

2011-05-20T10:29:00.001+01:00

PROGRAMA DE LA FERIA DE VUELO LIBRE

CASTEJÓN DE SOS 20 AL 22 DE MAYO 2011

VIERNES, 20 de mayo

14,00 Horas: 1ª manga XVIII COPA PIRINEOS DE PARAPENTE

19,00 Horas: Apertura de la Feria de Vuelo, Pabellón Polideportivo

De 19,10 a 22,00 Horas: Inscripciones y Entrega documentación "QUEDADA 2011",

en el Stand de la Asociación de Vuelo Alta Ribagorza-Castejón de Sos

SÁBADO 21 de mayo

De 08,00 a 11,00 Horas: Inscripciones y Entrega documentación "QUEDADA 2011", en el Stand de la Asociación de Vuelo Alta Ribagorza-Castejón de Sos.

De 09,00 a 11,00 Horas: Feria de Vuelo, Pabellón Polideportivo.

De 09,00 a 13,00 Horas: Remontes a los Despegues seleccionados. Salidas desde el Pabellón Polideportivo.

De 11,00 a 14,00 Horas: Recinto Ferial "El Raso" en el Campo de Vuelo, junto a la Cabaña d'Aviadós, con la colaboración de Kamikaze-Kiteteam y el Aeroclub Aviadores de Montaña de Aragón.

Taller de cometas para niños (construcción y vuelo)

Cometas de tracción (Kiteboard): Demostraciones, clases teóricas y prácticas, consejos sobre meteorología y vientos (para mayores de 14 años)

14,00 Horas: 2ª manga XVIII COPA PIRINEOS DE PARAPENTE

14,30 Horas: BARBACOA para los participantes en la Feria y "QUEDADA 2011" Junto al Río Esera, Zona de Barbacoa al lado del Campo de Fútbol. Ofrecida por la Asociación de Vuelo Alta Ribagorza-Castejón de Sos y el Ayuntamiento de Castejón de Sos.

De 16,00 a 18,00 Horas: Remontes a los Despegues seleccionados. Salidas desde el Pabellón Polideportivo.

De 16,30 a 19,00 Horas Recinto Ferial "El Raso" junto a la Cabaña d'Aviadós.

Cometas de tracción (Kiteboard): Demostraciones, clases teóricas y prácticas, consejos sobre meteorología y vientos (para mayores de 14 años)

De 19,00 a 21,30 Horas: Feria de Vuelo, Pabellón Polideportivo.

21,30 Horas: Cena de Hermandad participantes "QUEDADA 2011" y XVIII COPA PIRINEOS DE PARAPENTE en el Pabellón Polideportivo.

DOMINGO, 22 de mayo

De 09,00 a 11,00 Horas: Feria de Vuelo, Pabellón Polideportivo.

De 09,00 a 17,00 Horas: Remontes a los Despegues seleccionados. Salidas desde el Pabellón Polideportivo.

De 11,00 a 14,00 Horas: Recinto Ferial "El Raso" en el Campo de Vuelo, junto a la Cabaña d'Aviadós, con la colaboración de Kamikaze-Kiteteam y el Aeroclub Aviadores de Montaña de Aragón.

Taller de cometas para niños (construcción y vuelo)

Cometas de tracción (Kiteboard): Demostraciones, clases teóricas y prácticas, consejos sobre meteorología y vientos (para mayores de 14 años)

14,00 Horas: 3ª manga XVIII COPA PIRINEOS DE PARAPENTE

De 19,00 Horas: Entrega de premios de la XVIII COPA PIRINEOS DE PARAPENTE.

Despedida.

ATENCIÓN: Las actividades y sus horarios podrán modificarse en atención a las

condiciones meteorológicas.

LIGA DE PARAPENTE OSOS 2011

2011-05-20T10:28:00.001+01:00

Los días del 28 y 29 de Mayo, tendrá lugar la prueba Asturiana correspondiente a la Liga de los Osos.

El lugar elegido, como en años anteriores, es el Gamoniteiro.
Os podéis poner en contacto con el Albergue de arrojo si deseáis quedaros a dormir por un módico precio. http://www.alberguearrojo.com/

Se va a disponer de 2 vehículos para los remontes.

Se van a disputar 2 pruebas (A y B) con premios en metálico para los 1º y 2º clasificados de cada prueba (siempre que haya un mínimo de participantes para validar las pruebas).

El precio de la inscripción (que incluye bolsita de picnic para el sábado y uso ilimitado de los remontes del sábado y domingo) es de 15€.

El lugar de la inscripción es el mismo albergue de arrojo, el sábado 28 a las 10 de la mañana

Para tener una estimación de la gente que vamos a ser, desde la organización os agradeceríamos que enviarais un correo a osos.asturias@gmail.com indicando vuestro nombre y apellidos, nº de licencia y vela.

Saludos y nos vemos en el Gamoniteiro.

P.D. Se confirmará el jueves previo la ejecución de la prueba.

XII FESTIVAL INTERNACIONAL DEL AIRE FIA EL YELMO 2011

2011-05-20T10:19:00.006+01:00

PINCHAR EN LA IMAGEN PARA IR A LA WEB

El XII Festival Internacional del Aire FIA El Yelmo 2011 de Segura de la Sierra (Jaén) organiza un año más el Concurso de Fotografía Aérea Digital "David Bretones", certamen en el que se aceptan todas las fotografías cuya temática esté relacionada con el vuelo libre o motorizado, ya sea Ala delta, parapente, paramotor, kite, base jump,kitesurf, speedriding, paracaidismo, planeador, avión, globo, helicóptero, vuelo espacial o vuelo en la naturaleza (animales y aves en vuelo).

El premio se divide en 2 categorías, Yelmo 2011 a la mejor Fotografía de vuelo libre o motorizado y Yelmo 2011 a la mejor Fotografía sobre el vuelo de la naturaleza (animales y aves en vuelo), ambas dotadas con 200 euros y diploma para la fotografía ganadora.

El Festival Internacional del Aire siempre ha tenido como objetivo la promoción y difusión del material audiovisual relacionado con el mundo del vuelo y por ello os animamos a participar en esta nueva edición con vuestros trabajos. Tenéis hasta el 24 de Junio.

Os dejamos las bases para que podáis consultarlas (Español, English, Fraçais):

http://www.fiaelyelmo.com/PDF/bases_fotografia_2011.pdf

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ALA DELTA 2011

2011-05-20T10:08:00.003+01:00

Este año el Campeonato de España se celebrará en la sierra gaditana, entre las localidades de Algodonales y El Bosque, durante los días 1 al 9 de Julio (ambos inclusive).
El Bosque es la puerta de entrada al parque natural Sierra de Grazalema, reune condiciones excelentes para la práctica del vuelo libre. El despegue se encuentra en el Cerro del Albarracin con orientación W, NW a 630 m asl de altura. Amplia zona de montaje y facil acceso en vehículos de cualquier tipo. El desnivel al aterrizaje es de unos 400 metros.
Algodonales se encuentra a unos 40 kilometros por carretera, a 30/40 minutos de El Bosque, 17 km en linea recta (volando) con muy buenos accesos a todos los despegues. Algodonales al contrario que El Bosque ofrece despegues en casí todas las orientaciones. Así pués disponemos de lo siguientes despegues:
Algodonales Levante y Algodonales Sur se encuentran en la parte mas elevada de la Sierra de Lijar a 1050 m. asl con un desnivel de 600 metros al aterrizaje de Campo Huertas. Desde este atalaya disponemos de despegues amplios con orientación E, SE, S y SW, amplias zonas de montaje y muy buen acceso por pista de tierra
Algodonales Poniente, se encuentra a 900 m. asl, orientación W, SW amplia zona para montaje y amplios despegues
Algodonales Noroeste, se encuentra a 890 m asl con orientación NW. En este despegue al area de montaje y despegue es algo mas limitado, pero suficiente
Si fuese necesario, podríamos emplear los despegues de Montellano (NE) 500 m asl y San Jose del Valle (NW) 405 m asl. Estos dos despegues estan un poco mas limitados en cuanto a espacio que los mencionados anteriormente, pero pueden salvar algunas mangas en días de Noreste o en días de viento fuerte. Montellano se encuentra a 20 minutos de Algodonales y San Jose del Valle a menos de 1 hora.

Programa
Apertura de inscripciones: 16 de mayo de 2011
Formalización de Inscripciones + entrega de documentación: 30 de junio de 2011 en la sede de 18:00 a 22:00
y 1 de julio hasta las 12:00
Entrenamientos libres durante todo el año
Mangas de competición 1 al 9 de julio de 2011(ambos inclusive)
Entrega de premios y cena clausura 9 de julio por la noche o 10 de julio de 2011 al mediodia
El campeonato se va a desarrollar entre El Bosque y Algodonales. La sede está todavía por determinar, pero con bastante probabilidad estará situada en El Bosque.

Toda la información en la web del campeonato >>>> PULSAR AQUI

OPEN DE ALA DELTA EL BOSQUE 2011- DIA 4 Y FINAL

2011-04-25T12:12:00.002+01:00

Finalmente campeon del Open Rafa Aguilar, seguido de Eloy Sanchez y Iosu Errea en tercera posición. Enhorabuena a los 3 y sobre todo a Iosu en su estreno con ala sin mastil en competición

CLASIFICACION DIA 4

CALSIFICACION FINAL

OPEN DE ALA DELTA EL BOSQUE 2011 - DIA 3

2011-04-25T12:09:00.002+01:00

MIERCOLES 20 DE ABRIL 2011
3ª manga - Open Internacional Sierra de Cádiz

A priori se presenta como el mejor día de la semana. Techos de 1700 y cercanos a 2000
mas al Norte. Nubes convectivas y viento de sureste de unos 20 km/h. Pero finalmente
no se cumple lo previsto, el techo en el Mogote apenas llega a los 1200, 1300, con
bastante solapamiento de nubes. Con el pronóstico inicial trazamos una prueba bastante
ambiciosa de 110 km. Desde el despegue de Levante con baliza en Ecija y regreso al gol
de Osuna.
El día tan solo nos permite hacer un vuelo de ladera y posteriormente intentar fugarse
por la cara Norte. Tan solo Carlos Puñet nos sorprende llegando hasta Ecija, el regreso
al gol con viento de cara no le permite completar la prueba. En flexibles tan solo Tximo
consigue escaparse detrás del peñon del Zaframagon con 12 kms.

CLASIFICACIONES DEL DIA

CLASIFICACION GENERAL

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OPEN DE ALA DELTA EL BOSQUE 2011- DIA 2

2011-04-19T10:48:00.002+01:00

Segundo dia (domingo). Despgue igual que el dia anterior, con algo menos de viento y algo menos de techo en la ladera (1400 max). La prueba la misma del dia anterior con dos balizas delante (faciles) total 60 Km. Tres pilotos en gol con Jesus Maria (Rubio) primero, seguido de Rafa Aguilar y Alberto Moreno. Los demas, del "equipo", aterrizados cerca de la primera baliza.

CLASIFICACION DEL DIA

CLASIFICACION GENERAL

OPEN DE ALA DELTA EL BOSQUE 2011 - DIA 1

2011-04-19T10:44:00.004+01:00

El primer dia (sabado) despegue en Algodonales orientacion levante. Viento Fuertecillo. techo bajo 1400-1500. La prueba eran 50 Km todo viento en cola. Una baliza y gol. Solo dos pilotos de flexible se tiran hacia atras (Tximo y Alberto Moreno). Llegan hasta la primera baliza. Primero Tximo. Todos los demas aterrizaje masivo en la campa oficial bajo la ladera. La prueba , al final valio muy poco. Asi que 29 puntazos para Tximo y 19 para los demas.

VER CLASIFICACION

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ARRANCA EL OPEN DE ALA DELTA EL BOSQUE 2011

2011-04-15T10:35:00.002+01:00

Como viene siendo tradicional durante la Semana Santa, nos reunimos para celebrar la prueba mas importante del calendario andaluz de Ala Delta. El campeonato también será mas extenso, con un total de 8 días, desde el 16 al 23 de Abril. También se disputará el Trofeo Sierra de Cádiz, los días 21 al 23 de Abril para todos aquellos que no dispongan de la Semana Santa completa. Queremos convertir el clásico de la Semana Santa en un clásico internacional. El campeonato se desarrollará tanto en Algodonales como en El Bosque, optando por el despegue mas favorable en cada momento. Correrán de manera paralela pruebas Open (alas flexibles clase 1), Clase 5 (alas rígidas) y Sport (alas flexibles clase 1 c/mástil) y clasificaciones por separado. Este año debido a la crisis el recorte en fondos ha sido bastante drástico, pero no obstante haremos todos lo posible para conseguir las mejores ventajas para los pilotos inscritos, para así conseguir que la asistencia al campeonato os resulte agradable y económica. Ofreceremos cena de clausura a todos los pilotos inscritos y acompañantes y bolsas de bolsa de bocadillos díarios. La prueba esta incluida dentro del calendario nacional junto con el campeonato de España que celebraremos aqui también para el mes de Julio del día 1 al 9. Ambas pruebas son puntuables para la Liga Andaluza. También figuran ambas en el calendario FAI CIVL por lo que también resultan puntuables para el ranking FAI WPRS. Toda la información acerca del Campeonato se irá publicando en esta sección así como los formularios de inscripción. Para cualquier otra información estoy a vuestra disposición, contacto info@juakiair.com

Todos los datos en: www.juakiair.com

ENCUENTRO ANUAL DE ALA DELTA REMOLCADO

2011-04-14T15:43:00.003+01:00

Este año otra vez la Escuela Sobrevoar invita al Encuentro de Ala Delta con remolque en la pista del Aeroclube de Castelo Branco del 9 al 13 de Junio. Si aún no hás probado el remolque, juntate a nosotros y disfruta de la comodidad de despegar y aterrisar en el mismo local con la presencia de más pilotos. Pondremos más detalles en nuestra página web www.sobrevoar.com (ahora en Castellano también). Hasta pronto. Vento

CAMPEONATO COLOMBIANO HOMBRES PAJARO 2011 DIA 7

2011-03-15T12:23:00.002Z

Escritopor Daniel Velez Bravo
Día 7. Con igual prognosis que el día anterior, pero con un panorama real algo diferente, de nubes bajas en la mañana y mucha humedad en la montaña, no es posible llegar con el carro hasta el despegue, pero la caminada con la cometa y luego el equipo (dos viajes) resulta renovadora.

Decidimos una prueba corta, debido a que estaríamos despegando algo más tarde de lo normal, y no queremos encontrarnos con vientos muy fuertes para la llegada a la meta, ni retirarnos demasiado del aeropuerto de Roldanillo, donde nos esperaría un asado, cortesía de la organización y Luis Morales – Icolpack.

Es una prueba de 59 km que nos lleva primero a lo largo de la montaña por 16 km hasta Higueroncito, luego nos regresa hacia el suroriente 19 km atravesando el valle hasta el ingenio de La Paila, 5 km al sur de Zarzal, luego nos regresa hacia el norte hasta las colinas al sur de la Victoria, para finalmente cerrar el circuito en forma de Reloj de Arena, en el aeropuerto de Roldanillo.

Optamos por retrasar algo los starts, a las 11:45, 12:00 y 12:15, pero parece no ser suficiente, pues el día se demora en arrancar.

Cuando decidimos empezar a movernos, 10 minutos antes de las 12:00, para por lo menos estar en el aire para el segundo start, me ubico de primero en la rampa norte, pero el viento se invierte y habilita la rampa sur. Para cuando me doy la vuelta para la rampa sur, hay 3 pilotos delante mio, de los que logra salir uno de ellos, pero luego el viento vuelve a cambiar. De nuevo doy la vuelta, y ya tengo 3 pilotos delante de mi en la rampa norte, y solo uno lograría salir, antes de que el viento vuelva a traicionarnos, soplando del oriente y del sur, pero entonces ya todo el grupo se ha movilizado y más de 6 pilotos me separan de la rampa sur, mientras que por la rampa norte estoy justo detrás de David. Increiblemente después de estar de primero en la rampa norte, termino estando atrapado en medio de todas las otras cometas, mientras oigo a Mitch sobrevolarnos gritándonos algunos mensajes inintelegibles pero apenas obvios.

Me resigno, pero entonces me doy cuenta de que en nuestra rampa está Héctor Corrales. Empiezo a desesperarme, a pedir vía, a solicitar que nos dejen salir al Brasilero David y a mi, que consideramos que el viento está suficientemente orientado para despegar, pero Corrales es algo nervioso y se toma su tiempo. 4 o 5 eternos minutos más tarde finalmente despegaría, y en menos de 30 segundos David y yo estamos en vuelo.

Desafortunadamente justo cuando despego, el cierre superior de mi arnés parece rendirse al paso del tiempo y opta por abrirse. Me tardo cinco minutos luchando por cerrarlo, mientras David y otros pilotos ascienden sobre mí en el despegue, hasta que comprendo que sería inutil y que deberé conformarme con volar con el pecho al aire, sólo sostenido por la riata principal de seguridad, que ejerce presión directamente sobre las costillas falsas: en pocas palabras, una sensación dolorosa y desagradable, pero no voy a dejar que eso me detenga.

Una vez concentrado, y habiendo despegado 2 minutos después de las 12:00, es inútil pensar en tomar el segundo start, y ahora sólo queda poner todo el empeño para tomar el tercer y último start. Volamos 3 km hacia el norte, en búsqueda de la línea de salida, y de algo de altura sobre el siguiente ramal de la cordillera. Mitch, Mike y Raul han tomado el start de las 12:00 y se encuentran adelante, pero no parecen estar muy cómodos, y sólo Mitch parece lograr salirse con la suya. No me preocupo demasiado por ellos, toda vez que mi competencia es por el primer puesto, y David, actual lider del evento, está volando a 1 km de distancia esperando el Start en otro lugar, algo más alto. A las 12:15 inicio la carrera, un par de cientos de metros por debajo de la basenube, pero no me preocupo mucho por ello, pues la línea que he escogido parece bastante benévola, y a pesar de que David iniciaría algo más alto que yo, antes de llegar a Amparito ya lo habría superado por unos 50 metros de altura. Nos encontramos con Mike y con Raul que parecen estar tratando de volver de Higueroncito hacia Amparito. Continuo avanzando, y manteniendo un pequeño margen de altura con David, y para cuando llegamos a la Boya de Higueroncito, a 1900 mts, decido que para ganar debo arriesgarlo todo. Hay una línea azul en el valle, rumbo a la siguiente baliza, lejos de la seguridad de la montaña y de las oscuras bases de los cúmulos que nos han llevado rápidamente hasta la boya, pero aun así me la juego, mientras veo a David volver sobre sus pasos, en búsqueda de la protección de la montaña.

Resulta que mi decisión termina siendo la correcta, ya que la montaña no ofrece buena sustentación a media altura y David se encuentra represado con Mike y con Raul, mientras yo avanzo debajo de pequeños vestigios de nubes, bajándome en dos ocasiones hasta 450 mts de altura sobre el valle. Cuando me encuentro llegando a la Paila, donde una hermosa nube parece estar formándose, veo a Mitch (4 km más adelante) llegando a basenube. Me aventuro aún más agresivo y rápido, y sin ubicarme bajo él, pero prefiriendo unas superficies de contraste justo al occidente de la baliza, encuentro un fuerte núcleo que me devuelve en una térmica de 3.5 m/s en promedio, de los 1380 mts a los 2100 mts. Para entonces Mitch se encuentra todavía muy alto, y 5 km más adelante, tomando otra térmica casi sobre la pista de Zarzal. Marco la baliza y me aventuro a perseguirlo.

De allí en adelante, tan pronto llego bajo él, lo veo salir de la térmica 400 mts por encima. Para entonces no vemos a nuestros contrincantes, que deberían estar cerca. Buen presagio, pero trato de contener mis emociones y la fantasía de que se hayan aterrizado prematuramente, pues dada la naturaleza de pilotos que son, sería casi imposible que se aterrizaran en un día como este.

Cuando nos encontramos pasando Zarzal, estoy a sólo 300 mts debajo de Mitch, por lo que casi lo he alcanzado, aun cuando éste ha tomado una salida 15 minutos antes, pero entonces decido que no es necesario presionar tan fuerte, ya que estoy corriendo contra David y no contra Mitch, por lo que me detengo un poco en una térmica suave, para ganar algunos metros mientras veo cómo le termina de ir a Mitch en la última baliza.

Para mi sorpresa, toma una térmica muy fuerte, la más fuerte del día, y aunque me clavo hacia su encuentro, descendiendo hasta 1370 metros (400 sobre el terreno), ya Mitch está de nuevo con más de 500 mts de diferencia conmigo.

Ascenderé en un +2.5 hasta 1970, cuando el gps me decía que tenía la meta en un 10:1, con más de 300 mts, en 8 km de planeo, y me lanzo a más de 80 km/h hacia la línea de llegada, donde de nuevo Ani me esperaba emocionada.

Llegaré a menos de 6 minutos detrás de Mitch, esto es, poco más de 9 minutos más rápido que su tiempo, en completar el recorrido, en 1:44:26. Una vez cruzo la meta, y con cerca de 200 mts de sobra para gastar, encuentro mucho tráfico de pilotos que han despegado más tarde, o que apenas van cruzando la zona luego de ir a Higueroncito. Tomo altura de nuevo, mientras espero y busco a mis persecutores.

22 minutos más tarde cruzaría la meta David, quedándose con el tercer lugar, mientras yo me dedicaba a jugar con Mitch en medio del valle sobre el aeropuerto.

Minutos más tarde nos cruzaríamos con Claudia Mejía, con la que subiríamos en una térmica en medio del valle, junto al aeropuerto, hasta 2000 mts, y cuando pensábamos que Claudia volaría hacia la Baliza de la Victoria para luego volver a la meta, y nos preparábamos para escoltarla, vimos cómo arrancaba en dirección opuesta, hacia la Paila… le faltaba todavía más de la mitad de la prueba.

Luego de aterrizar y desarmar el ala, y 2:15:00 más tarde de mi llegada a la meta, llegaría Claudia Mejía, cerrando finalmente el día y el campeonato, detrás de 6 pilotos que llegamos a la meta.

La diferencia en tiempo, así como la ubicación de Mitch, en el segundo lugar del día, bastó para hacer que la diferencia de puntos con David me pusiera en el último día, como el ganador de la competencia.

Finalmente, después de 4 días válidos, de los cuales logré ganar 3, no sin esforzarme al 110%, logro recuperarme del primer día en el que a pesar de terminar tercero, no llegué a la meta y me significó tener que luchar intensamente el resto de los días por tratar de posicionarme de nuevo en el primer lugar.

David fue un excelente contrincante, y su alto nivel de vuelo, su velocidad y aptitud de planeo, y sus decisiones sumadas a los pocos errores que cometió, lo convertieron en un verdadero reto que sacó lo mejor de mi. Incluso estoy convencido que el segundo día me pudo superar facilmente a la meta, pero no aprovechó la oportunidad. Sería el único piloto que hizo las cuatro metas.

Mitch también demostró su enorme experiencia y se quedó cómodamente con el tercer lugar, marcando 3 de las 4 metas.
VIDEO

CLASIFICACION FINAL

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CAMPEONATO COLOMBIANO HOMBRES PAJARO 2011 DIA 6

2011-03-15T12:20:00.001Z

Escrito por Daniel Velez Bravo
Día 6. Con un pronóstico meteorológico más alentador, y un día que amanece con sol, logramos sortear el último tramo de ascenso al despegue en el carro, y descargar las cometas sin tener que caminar toda la subida, como nos había ocurrido el día anterior.

El sitio de despegue ha estado muy organizado entonces realmente no hay mucho inconveniente en armar adelante, pues se está respetando un corredor de despegue que nos permite ubicarnos en pocos minutos en la línea de salida.

Optamos por una prueba de 77.6 km luego de descontar los radios, que nos ubica la línea de salida justo sobre el despegue, por lo que despegar 10 o 15 minutos antes del primer start parece más que suficiente. Sin embargo la línea también nos permite separarnos del despegue y buscar la salida desde el valle, cerca de Roldanillo.

La ruta nos llevaría primero hacia el sur oriente, hasta el peaje de La Paila, al norte de Bugalagrande, atravesando el valle en una línea de 19 km; luego nos regresaría hacia el norte hasta Obando, para finalmente regresar hacia el sur occidente hasta el aeropuerto de Roldanillo. El primer start sería a las 11:00 am, luego a las 11:15 y finalmente a las 11:30 sería el último. No queremos esperar mucho por el temor a que el día se sobredesarrolle en las montañas, y debamos aterrizar.

Davis Straub despega de primero en el grupo (cerca de 40 minutos antes del primer start), y varios minutos después lo seguiría Mitch, quienes tras no encontrar ascenso en el despegue se ven obligados a buscar altura sobre la pista de Roldanillo. Mantengo un ojo sobre ellos, mientras veo cómo se ubican en lo que parece la mejor posición de salida, acortando el paso del valle.

Yo opto por esperar algo más, y finalmente con un incipiente viento cruzado decido despegar, seguido de cerca por David Brito, justo cuando las condiciones en el despegue nos permiten treparnos . Logramos ubicarnos basenube justo sobre el despegue, donde debemos esperar por 5 minutos para el segundo start, mientras analizamos cuidadosamente cuál sería el mejor camino para tomar. Segundos antes de las 11:15 una agradecida y oportuna nube se forma justo en ruta hacia la siguiente boya, invitándonos a atravesar el valle en línea recta, por lo que partimos justo cuando el reloj nos marca la salida, en un interesante grupo conformado por Mike, Raul, David y yo.

Nos mantenemos muy juntos en las siguientes dos térmicas, que nos ubican justo en medio del valle, hasta que logro ubicarme cerca de 200 metros sobre el grupo, por lo que aprovecho mi ventaja para tratar de escaparme. Normalmente esta decisión no es una buena idea, mucho menos en un momento tan prematuro en la prueba (menos de 15 km de prueba y ya me estaba separando del grupo), pero debido a que David Brito tiene una importante ventaja de puntos en el primer puesto, debo tomar medidas agresivas si pretendo superarlo. Me desvío de la ruta directa y opto por volar en línea hacia el oriente en busca de una segunda línea de nubes que parecen llevarme sin inconvenientes hacia la primera baliza, sin embargo, no logro encontrar los núcleos coherentes de las térmicas que alimentan las nubes bajo las que vuelo, mientras veo cómo el grupo que abandono continúa avanzando sólidamente en línea recta hacia la boya, a la que llegaríamos casi al mismo tiempo, sólo que esta vez yo estaría cerca de 300 metros debajo de David, quien ahora lideraba el grupo.

Rumbo a la segunda baliza, hacia el norte, David empieza a presionar, con planeos rápidos, aprovechando su ventaja, y yo tengo que volar mucho más agresivo para tratar de mantenerlo a menos de 3 km de distancia, pero siguiéndolo por debajo. Lentamente en las siguientes 3 térmicas empiezo a darle alcance, y los 300 metros de altura que me tenía se van reduciendo hasta que finalmente para el momento en que llegamos a Zarzal, logro adelantarlo y empezar a liderar de nuevo. Para entonces, nuestro grupo se ha desintegrado y estamos sólo David y yo volando hacia la Victoria. Ambos somos capaces de sostener una velocidad decente y volamos ayudándonos mutuamente a encontrar las ascendencias a lo largo de la ruta, alejándonos más de nuestros persecutores.

Para el momento en que llegamos sobre las colinas de la Victoria, que constituyen una constante en focos térmicos, una enorme sombra nos envuelve y nos obliga a cambiar de estrategia, aplanando los planeos y exprimiendo cada metro de altura como si fuese el último. 1 km antes de la baliza de obando y a sólo 400 mts de altura sobre el suelo, encontramos la que sería la mejor térmica del día, que logro centrar más rápido que David y me permite superarlo de nuevo por al menos 50 metros de altura. Cuando la térmica parece estar llegando a su altura máxima, salgo a marcar la baliza y me adelanto cerca de 1 km a David, a quien cruzo aún por encima cuando regreso a ganar otros metros adicionales antes de iniciar el regreso hacia la meta.

El paso de la Victoria sigue estando apagado, pero parece haber algo de sol al oriente de las colinas. David se abre hacia el occidente, buscando unas nubes negras que parecen estar funcionando. Cuando llego a la Victoria me cruzo con Jorge García, que me marcaría una térmica incipiente, en la que me veo obligado a detenerme, mientras miro cómo David está subiendo sobre la Victoria, casi 1.5 km a mi derecha, con quien parece ser Davis Straub. Me desconcentro un poco, pues sólo resta una térmica más para iniciar nuestro último planeo, y David ahora está liderando de nuevo. Jorge García se ubica majestuosamente en la térmica que estamos, y segundos más tarde se encuentra 200 o 300 mts sobre mí, e inicia su transición hacia Obando, mientras yo continuo luchando por subir. La térmica de David se muere cuando la mía parece empezar a tener coherencia, y David vuela a mi encuentro en donde quedamos de nuevo prácticamente ala con ala. Arrancamos juntos hacia el sur de la Victoria, y 12 km antes del gol tomamos una última térmica que está subiendo mucho mejor. La línea de vuelo también ofrece un hermoso panorama de sol y nubes que promete ser sustentada. Sin embargo, no arranco hasta no asegurar un planeo de 10:1, dado que puedo encontrar algo de viento de frente en el trayecto. David está unos 20 metros debajo de mi, por lo que espero a que esté en la parte opuesta de su viraje, en donde su ala le impide ver qué estoy haciendo, y me largo de allí en el planeo final. Le será difícil alcanzarme en esa posición. Miro hacia atrás convencido de que David me perseguirá inmediatamente menos de 200 metros detrás, pero para mi sorpresa lo veo hacer un giro más en la térmica… Ya lo tengo, pienso para mis adentros, pues le será casi imposible recuperar esa distancia que le saco mientras termina su viraje. Mantendremos una distancia de poco más de 800 mts en todo el planeo final, pero en los últimos 2 km el aire se pone muy turbulento, dada la actividad del día, y David se ve obligado a frenar un poco, por lo que logro superarlo por algo más de un minuto.

Ningún otro piloto logra superar la sección fría de la Victoria, por lo que la diferencia de puntos, por lo que sólo logro sacarle 30 puntos a David, y con sólo una prueba más para definir el campeonato, me aventaja por 103 puntos en la tabla general.

Ani me esperaría en la meta, donde luego de filmar mi aterrizaje me recibe con un agradable abrazo.

Pipe Echeverri, que nos acompaña durante el evento en el carro, aterrizaría regresando de La Paila, pasando Zarzal.

VIDEO DEL DIA

CAMPEONATO COLOMBIANO HOMBRES PAJARO 2011 DIA 5

2011-03-15T12:10:00.001Z

Escrito por Daniel Velez Bravo

A las 6:30 am nos despertó el ruido constante e insistente de una pesada lluvia sobre los techos del hotel. Para las 8 am apenas estábamos empezando a salir de nuestras madrigueras, cual osos hibernando, para asomarnos por las ventanas ver una llovizna leve debajo de una densa nubosidad que apenas superaba los primeros 100 metros sobre nuestras cabezas.

El espíritu estaba tan frío como el día.

Todos los pilotos nos reunimos desayunando con toda la calma del mundo, y no sólo los extranjeros se mostraban reacios a subir, sino que los locales estaban bastante escépticos, sin exceptuarme de la sensación general.

Sin embargo, siendo consecuente con mis posiciones, y con muchísima pereza de quedarme en Roldanillo todo un tedioso día, me aventuré al despegue junto con Felipe (que estaba optimista) y Juan Camilo (hermano de Coche).

Nos toca caminar toda la entrada (cerca de 1 km) con todo el equipo, porque el piso es muy liso para intentar subir con el carro, dado la lluvia de toda la mañana.

Cerca de 20 minutos después de haber armado, empiezan a llegar los demás pilotos.

El despegue se despeja finalmente para mostrarnos un valle completamente frío, cubierto por un denso cirro y tres capas de nubes, que no prometen absolutamente nada de condiciones. Sin embargo, como parte del comité de pruebas, me reúno con Carlos Correa y Jorge García, y nos decidimos por una corta y devaluada prueba de 21 km, que de completarla, no daría más de 400 puntos al primer lugar.

Mike, como director del evento, decide que las condiciones no son suficientemente buenas (a pesar de que si eran seguras) para validar un puntaje, y a pesar de que discutimos varias veces nuestro punto de vista, y que precisamente el sistema de puntuación que utilizamos está diseñado para sortear situaciones de días con poca validez, el día se cancela y todos podemos despegar a un vuelo recreativo, que resulta ser un maravilloso vuelo, cuando el valle se abre ligeramente y nos regala unos momentos de sol y de ascenso suficiente para dejarnos pasear por la zona. Jorge García incluso se aventura a realizar la prueba que habíamos diseñado, llegando a la meta, no sin tener que poner todo su empeño en lograrlo.

Creo que la decisión de cancelar una prueba debe estar supeditada a que las condiciones resulten en incidentes de seguridad, como despegues temerarios o difíciles, o lluvia o condiciones peligrosas en ruta que comprometan la salud o la integridad de los deportistas. Las condiciones suaves no hacen ninguna de ellas, y sólo representan un mayor factor de suerte a la hora de determinar un ganador, pero entonces precisamente por eso es que se devalúan significativamente para no convertirse en el factor determinante del campeonato.

En fin, solo mi opinión.

Hoy (Día 6) y mañana (último día), el clima parece benévolo y quizá tendremos un par de días más de pruebas dignas de un campeonato de categoría internacional. Espero poder contarles que logré completar el recorrido que decidamos, y que me fue muy bien.

Mientras tanto, David Brito ha estado trabajando en los videos y nos ha entregado ahora el video del segundo día, mientras que Mitch también se ha aventurado a realizar su propio video. Aquí están ambos, para que puedan apreciar cómo se vuela en Roldanillo, a los ojos de un extranjero.

VIDEO DEL DIA 4

ANTROXU 2011

2011-03-10T12:21:00.002Z

quién dijo miedo? tras estudiar pormenorizadamente las previs que, para variar, no están nada claras, eolo nos es favorable sin embargo el dios del agua, cuyo nombre desconozco, por eso quizás se nos olvidó invocarlo, puede que haga de las suyas, no dan agua para la zona durante el día (eso sí, por la noche traed el chubasquero) aunque puede ser que la nube sature antes de lo previsto y algo orbaye (sirimiri para los no-asturianos). La otra opción, y más probable, es que se vuele de lujo dado que en la zona esos son los mejores días de vuelo, y clarooo.... no nos vamos a arriesgar a perdernoslo!
Así que, quién dijo miedo? a rematar el disfraz y nos vemos en el ANTROXU!!
El programa actualizado lo tenéis en la web, y no olvidéis inscribiros hoy a más tardar!:

PINCHAR AQUI PARA INCRIBIRSE

Club Colina del Cuervo

CAMPEONATO COLOMBIANO HOMBRES PAJARO 2011 DIAS 3 y 4

2011-03-10T10:33:00.000Z

Escrito por Daniel Velez Bravo
Día 3. Clima perverso. Alejo isaza se anticipa al despegue porque va de regreso hacia Medellín, y vuela hasta el aeropuerto de Roldanillo.

Hemos previsto una prueba que nos lleva hacia el despegue de las brisas.

El día se sobredesarrolla y luego de avisarle a los pilotos extranjeros que debemos despegar inmediatamente si queremos volar, despego completamente solo, en condiciones marginales. Veo algo de lluvia justo detrás del despegue y empiezan a formarse pequeñas columnas de agua a lo largo de toda la cordillera. Voy perdiendo altura rápidamente mientras me muevo hacia el norte en busqueda de algo de qué pegarme. Finalmente encuentro un núcleo que parece ser inducido por una nube que se está cargad de agua, y cuando empiezo a ganar altura despegan Mike, Raul y David, que vuelan directamente debajo de mi, y subimos juntos hasta basenube. Inmediatamente se vuelve obvio que la prueba se ha vuelto imposible, pues el start y la primera boya están ocultas bajo una densa lluvia, y nosotros nos encontramos bajo una nube que amenaza con volverse un cumulonimbus. Cancelamos de mutuo acuerdo la prueba, y volamos libremente hacia el valle, al sol, donde jugamos un rato antes de aterrizar. Aterrizaríamos varios pilotos en el aeropuerto, y Raul, Mike y David vuelan hasta Obando.

Día 4. El clima pronosticaba un día horrible, pero una vez armados en el despegue se puso muy bonito. Decidimos una prueba de 70 km que luego reducimos a 60 cuando parecía estar sobredesarrollándose muy rápido. El viento se cruza en la rampa del este, por lo que es bastante cruzado para despegar por cualquiera de las salidas. Luego de que Luis Morales ha despegado, y detrás de Mitch, despego con una larga carrera en un viento inconsistente, casi cruzado. Mitch y yo subimos lentamente en suaves térmicas que nos toca cambiar varias veces, mientras esperamos por el start y por las condiciones. Finalmente cuando está abierto el primer start, y sin estar en la mejor posición, decido arrancar la prueba, rumbo hacia Tuluá, tratando de escaparme a las condiciones sobredesarrolladas que empiezan a mostrar lluvia detrás del despegue. Paso hacia Bolivar, y cuando parece que lograré volar sobre la antena, quedo atrapado en un impresionante rotor con un viento sur de más de 40 km/h que no me deja otra alternativa que devolverme hacia el norte y escapar de la sombra de la montaña de Bolivar hacia el oriente, hacia la seguridad del valle, donde aterrizo suavemente en un viento de más de 25 km/h en superficie.

30 minutos más tarde pasarían sobre mí varios pilotos, entre los que estaban Raul, David, los García y Siroco, y escapan al rotor de Bolivar, pero sólo para encontrar el suelo en medio del valle, en un viento sur impresionante que imposibilita cualquier avance.

El día lo cancela finalmente el director de despegue, debido a que las condiciones de viento de despegue nunca fueron suficientemente seguras para garantizar el despegue seguro y tranquilo de todos los pilotos.

CAMPEONATO COLOMBIANO HOMBRES PAJARO 2011

2011-03-09T09:26:00.004Z

Escrito por Daniel Velez Bravo
Día 1. Prueba intermedia de 56 km hacia el norte, hasta Saragoza, y luego volviendo hacia Obando.

Tomo el primer start junto con Raul, David Brito y Mike Glennon. Algunos pilotos nos siguen 1 minuto detrás. Lidero por un tiempo a lo largo de la cordillera occidental, rumbo hacia la antena de Higueroncito, y logro mantenerme no sólo delante sino también encima del grupo de punteros, y mientras nos acercamos a Amparito veo como la diferencia de altura me empieza a poner en ventaja con los demás pilotos.

Cuando llegamos a Higueroncito sólo David sigue conmigo, pero cerca de 400 metros más bajo. No tardo en ganar basenube y arranco inmediatamente hacia La Victoria, donde consigo un buen ascenso, pero el panorama hacia la boya no se vé prometedor.

Opto por una línea en medio del valle buscando unas nubes y los últimos vestigios de sol que parecen asomarse en la zona, y termino volando hacia una quema a la que llego con más de 400 metros, pero no sin revisar un par de veces el paracaídas. En pocos segundos estoy basenube rumbo a una sombra inmenza que rodea la boya de Saragoza.

Tomo lo que sería mi última térmica en Saragoza y salgo rumbo hacia la meta, consciente de que necesito una térmica más para alcanzarla. Pruebo una línea completamente distinta a la que utilizo a la ida, con la esperanza de tener algo de suerte, pero definitivamente el suelo se reusa a liberar su energía y termino aterrizando 6.5 km antes de la meta.

Mas de 25 minutos más tarde, y 15 minutos después de que el cirro hubiera desaparecido, pasaría David Brito sobre mi, ganando la prueba del día, y varios minutos después lo secundaría Mitch Shipley.

En cierta forma, no se me ocurre haber hecho ninguna otra cosa. Simplemente llegué a una zona fria y sombreada en mal momento, y no encontré ninguna térmica en la que pudiera siquiera sostenerme mientras se despejaba el cirro. Creo que fue simplemente y mala suerte.

Día 2. Un día prometedor. Ponemos una prueba de 80 km, volando hacia Higueroncito, luego cruzando hacia vallejuelo, detrás de Zarzal, siguiendo hasta Bugalagrande para terminar la carrera en San Pedro, al sur de Tuluá.

De nuevo tomo el primer start, pero esta vez Raul Guerra, Mike Glennon y David Brito están a la par.

Para cuando tomamos la baliza de Higueroncito, David Brito se adelanta un poco a cruzar el valle, pero lo seguimos de cerca. Llegamos prácticamente juntos al sur de la Victoria, en busca de un foco térmico que alimenta un hermoso cúmulo justo sobre nuestras cabezas. Los cuatro pilotos nos abrimos en diferentes direcciones en búsqueda del esquivo núcleo, y cada uno parece haber encontrado pequeñas burbujas en las que empezamos a ganar lentamente algo de altura, entonces Mike Glennon que está algo más bajo que el resto, encuentra un fascinante núcleo y pronto todos estamos sobre él como pirañas. Logro mantenerme encima del grupo y empiezo a liderar de nuevo, con el fin de obtener unos puntos adicionales de ventaja.

Avanzo agresivo hacia el Vallejuelo, y Mike se queda un poco atrás, costándole un poco más ganar la misma altura que nosotros tres. David parece estar subiendo muy bien, pero Raul está volando igual de consistente. Parecen imposibles de dejar atrás, pero empiezo a adelantarme lentamente. Para cuando tomamos la baliza de Vallejuelo, les he ganado cerca de 200 metros de diferencia, y continuo moviéndome tratando de alejarme de ellos. La salida de vallejuelo me ofrece un desolador panorama, con una linea de nubes muy al oriente, sobre las pequeñas laderas que separan el valle de Sevilla, bastante lejos de la seguridad del valle y de la carretera panamericana. Trato de salirme de la línea de nubes hacia un cúmulo que desaparece ante mis ojos. Estoy adelante cuando veo un poco más de 1 km detrás a David y a Raul, subiendo en un excelente núcleo. Me veo obligado a volver, perdiendo toda mi ventaja y llegándoles por debajo cerca de 100 metros. Sin embargo logro darles alcance en el ascenso y de nuevo estamos ala con ala. Esta vez decido no liderar hacia el hueco azul, y veo cómo David y Raul inician un planeo ciego. Los sigo un poco hacia la derecha, y me topo con una pequeña térmica en la que decido detenerme. Raul y David continúan avanzando hasta las colinas detrás de Bugalagrande a donde llegarán algo bajos, mientras yo los observo 3 o 4 km detrás, bastante más alto. Finalmente encuentran un buen núcleo sobre Bugalagrande, y me apresuro a acompañarlos. Llego al mismo nivel de ellos y ascendemos juntos. Será un final cerrado.

Calculo que necesitamos 500 metros más (una térmica más) para llegar a la meta, entonces no pierdo tiempo y arranco cuando Raul está dando la espalda, pero David también se apresura y arranca prácticamente al mismo tiempo, pero escoje una ruta que lo llevará a pasar por el occidente de Tuluá, mientras que yo escojo una línea hacia el oriente de Tuluá.

Con un ojo en David, y con Raul a menos de 1 km de distancia detrás, inicio un planeo en búsqueda de esa última térmica. Antes de encontrarla, veo a David subiendo majestuosamente a mi derecha. Si no encuentro nada rápido, David nos dejará atrás. Desesperadamente gano 100 metros en una irrisoria térmica, y continúo avanzando a un segundo núcleo no mas prometedor. David está bastante más alto en el valle, y continúa ganando altura. Mis números arrojan un 12:1 a la meta y entonces decido que me la tengo que jugar. Arranco delante, y veo a David volando a toda velocidad dándome alcance por detrás. Sin embargo logro pasar por la línea de meta 18 segundos antes que David, llevándome el primer puesto del día.

En la meta, todavía con 150 metros de altura para gastar, tomo una agradable térmica que me sube hasta 2500 metros. El día está en su mejor punto de madurez, entonces decido sacarle el mayor provecho posible y emprendo el regreso hacia Roldanillo. Me cruzo con varios pilotos que vuelan rumbo a la meta, con altura más que suficiente para lograrlo, entre los que vienen Mitch y Alejo Isaza.

Mitch se percata de que me estoy devolviendo y hace lo mismo. En menos de 1 hora estamos de regreso en Roldanillo, completando 120 km de distancia en un excelente día de Roldanillo.

RESULTADOS DIA 1 Y 2

VIDEO DIA 1

OPEN INTERNACIONAL DE ALA DELTA SIERRA DE CADIZ 2011

2011-03-09T09:04:00.004Z

16 al 23 de Abril 2011 - OPEN INTERNACIONAL DE ALA DELTA SIERRA DE CÁDIZ
Ponemos en marcha de nuevo el celebre campeonato de la Semana Santa, nos reunimos un año mas para celebrar la prueba mas importante del calendario andaluz de Ala Delta.

El campeonato será igual de extenso que el año pasado , con un total de 8 días, empezando el sábado 16 hasta el sábado 23 de Abril.

Para aquellos que no puedan seguir la competición completa también disputaremos el Trofeo Sierra de Cádiz, los días 21,22 y 23 de Abril.

Este clásico de la Semana Santa vuelve a ser Open Internacional, esta incluido dentro del calendario internacional de la FAI CIVL como evento de categoría 2, forma parte también del calendario nacional de la FAE y por supuesto del calendario de la FEADA.
Este año además servirá de entrenamiento para el Campeonato de España que volvemos a celebrar en la misma zona para el mes de Julio del 1 al 9. En breve abriremos una sección para dicho campeonato

El campeonato se desarrollará tanto en Algodonales como en El Bosque, optando por el despegue mas favorable en cada momento. Este año queremos incorporar también a la localidad de San Jose del Valle. si se presentan días ventosos de noroeste o días de techo bajo, San Jose del Valle puede darnos fántasticos vuelos hasta la playa.
Correrán de manera paralela pruebas Open (alas flexibles clase 1), Clase 5 (alas rígidas) y Sport (alas flexibles clase 1 c/mástil), y clasificaciones por separado.

Este año con motivo de la gran crisis, no recibiremos ayuda por parte de las entidades públicas, así que estamos intentando obtener ayuda por parte de sponsors privados, para conseguir las mejores ventajas para los pilotos inscritos. Ofreceremos cena de clausura a todos los pilotos y acompañantes inscritos.

Toda la información acerca del Campeonato se irá publicando en esta sección así como los formularios de inscripción. Para cualquier otra información estoy a vuestra disposición, contacto info@juakiair.com

Inscripciones
En la siguiente sección Inscripción Open podeís realizar la inscripción.
Teneís la opción de inscribiros al Open, semana completa del 16 al 23 de abril.
O si preferís si no disponeís de la semana completa inscribiros al Trofeo del 21 al 23 de abril (ambos inclusives).
- El día 15 por la tarde y 16 por la mañana, para formalizar inscripciones.

Los importes de la inscripciones son los siguientes:

Inscripción Pilotos Open Internacional (8 días) ................... 80 €
Inscripción Pilotos Trofeo (3 días) ................................... 40 €

La inscripción al Open conlleva cena de clausura + camiseta conmemorativa.

La inscripción al Trofeo conlleva cena de clausura + camiseta conmemorativa.

Para realizar la inscripción bastará con rellenar el formulario de inscripción que encontrareís en la sección Inscripción Open y realizar trasferencia bancaria por el importe de la inscripción suscrita a la siguiente cuenta:

CLUB VUELO LIBRE CÁDIZ
UNICAJA
CC: 2103 4004 46 0030009471 (trasferencias desde España)
IBAN:ES9121034004460030009471 (trasferencias realizadas desde el extranjero)
SWIFT/BIC: UCJAES2M

Indicar en las observaciones de la trasferencia, tipo de inscripción + Open Internacional Sierra de Cádiz + código de seguridad
Posteriormente enviad copia de la trasferencia por email a info@juakiair.comEsta dirección de correo electrónico está protegida contra los robots de spam, necesita tener Javascript activado para poder verla o por fax a (+34)956 445983 o SMS bancario al (+34)616 573966

Programa

Apertura de inscripciones: 10 de marzo de 2011
Cierre de inscripciones Open 16 de abril de 2011
Cierre de inscipciones Trofeo 21 de abril de 2011

Formalización de Inscripciones + entrega de documentación Open: 15 de abril de 17:00 a 20.00
16 de abril en la sede de 9:00 a 12:00

Mangas de competición Open 16 de abril al 23 de abril de 2011 (ambos inclusive)
Mangas de competición Trofeo 21 al 23 de abril de 2011 (ambos inclusives)
Entrega de premios y cena clausura 23 de abril de 2011 a las 21.00

El campeonato se va a desarrollar entre El Bosque y Algodonales. Para este año la sede estará situada en El Bosque.

MAS INFORMACION EN JUAKIAIR. PINCHA AQUI

PARA INCRIBIRSE PINCHAR AQUI

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LIGA ANDALUZA 2011 1ª PRUEBA

2011-03-09T09:01:00.000Z

Este ultimo fin de semana aprovechando el puente del día de Andalucia hemos arrancado con la primera prueba de la Liga Andaluza 2011, pero con poca suerte.

El sábado 26 volamos en el despegue Noroeste de Algodonales - La Piedra, pero el poco viento y techo bajo nos nos permiten realizar la prueba trazada para el día, primera baliza en Arcos y gol en El Bosque. Conseguimos volar ladera durante un rato y luego aterrizar en las campas de Norte.

Para el domingo 27 se nos presenta peor, viento fuerte de Norte, tan solo despegamos 5 pilotos y con bastantes apuros llegan a la cara norte el Primo y Juaki. Eloy y Jose Aparicio tienen que improvisar un aterrizaje en una campa mala. Posteriormente Nico hace un aterrizaje de precisión en un chopo a 16 metros del suelo. Casi 4 horas estuvo en la copa del arbol hasta que lo rescataron los bomberos y el Grupo de Rescate de Montaña. Afortunadamente todo bien.

El lunes 28 sale un día impresionante, pero con viento de Norte, muy cruzado en Montellano y no podemos volar. Una verdadera lastima ya que el día daba para mucho, techo de nubes a 1700-1800..

Primera prueba de la Liga 2011 nula.
(Fuente Juakiair)

REUNION NACIONAL DE ESCUELAS DE ALA DELTA

2011-03-04T09:44:00.002Z

El fin de semana 5 y 6 de Marzo se celebrará la I Reunión Nacional de Escuelas de Ala Delta de España con la finalidad de unificar criterios de enseñanza y ver posibles soluciones para el relanzamiento de nuestro deporte.

VII CARRERA PARA-MONTAÑA 2011 EN OÑATI

2011-03-04T09:42:00.002Z

Aupa

El 8 de Mayo de 2011 se hará la carrera de Para-Montaña subida a Aloña, en
Oñati (Guipuzcoa), organizada por el club de vuelo libre Amillena.

Hace ya varios años que se hace la carrera de montaña subida a Aloña
(organizada por la Asociación de Montaña Aloña) y este año se hará
conjuntamente una carrera de para-montaña. Es decir, habrá corredores que
harán la subida y bajada corriendo, como siempre, y habrá otros
participantes que harán la subida caminando/corriendo, y la bajada, volando,
con aterrizaje en las afueras del pueblo, y después corriendo (con el equipo
recogido) hasta la meta en la plaza del pueblo.

La carrera de montaña es un recorrido de media montaña por la sierra de
Aloña, en la que se ascenderá a la cima de Aloña o Gorgomendi (1.238 m).
Desde el pueblo de Oñati (230 m) se accede al alto de Urtiagain (490 m.)
situado en la carretera que va a Arántzazu. Este tramo transcurre por una
zona arbolada. Desde aquí parte un sendero hacia Belar (922 m.) donde la
inclinación del terreno se incrementa. Desde Belar tenemos un camino que nos
lleva hasta la cima de Aloña (1.238 m.), tramo del recorrido con fuerte
pendiente y que transcurre por pastizales de altura. Una vez llegados a la
cima queda el retorno hasta Oñati. La meta está situada en Oñati, accediendo
al pueblo por una de las calles principales del pueblo y llegando a la meta
en la plaza del pueblo. El desnivel acumulado es de 2.200 m (ascenso y
descenso), con un recorrido de 15´5 km, siendo una de las pruebas más duras
de Euskadi, con 1 km vertical en apenas 8 km de longitud.

Para la prueba de para-montaña se reduce el recorrido y el desnivel a subir,
iniciándo la carrera en Urtiagain (490 m.), teniendo hasta la cima un
desnivel de 750 m. y 3´5 km de longitud. Es una caminata que muchas veces
hacemos para volar en Aloña, con los pesados equipos de 20 kg, así que con
equipos más ligeros se puede hacer perfectamente, y con equipos que aunque
no sean ultraligeros, no pesen demasiado, también se puede hacer.
Según el resultado de este año y las ganas de los participantes, el año
próximo se propondrán 2 pruebas, una corta como la de este año y otra
haciendo la subida completa (1.100 m de desnivel y casi 8 km de longitud
hasta la cima).

En la carrera de montaña hay una participación de alrededor de 300
corredores, asistiendo deportistas que están en la élite de las carreras de
montaña, y habiendo publico presente en todo el recorrido, lo que anima
mucho la carrera.
Siendo la salida de la carrera a la misma hora en las 2 modalidades (carrera
de montaña y para-montaña) pero con un recorrido menor en para-montaña, se
espera que los participantes de ambas modalidades lleguen a la cima en
tiempos parecidos, lo que da cierto morbo a la carrera de ver quién llegará
antes a la meta.

Un link con fotos de ediciones anteriores:
http://www.txantxiku.net/alonaigoera.htm

La inscripción cuesta 15 euros e incluye lo siguiente:
* Vestuarios, taquillas para la ropa y duchas.
* 2 puntos de avituallamientos liquidos (en la salida, en la cima y en
la llegada)
* 2 puntos de avituallamientos sólidos (en la salida, en la cima y en
la llegada)
* Atención sanitaria y ambulancias (en la salida, en un punto
intermedio del recorrido y en el despegue)
* Servicio de masajes en la meta
* Sorteo de regalos
* Camiseta térmica y pantalón pirata en tejido térmico (valorados en
60 euros el conjunto), para cada participante.

Para inscribirse es imprescindible estar federado y que el equipo de vuelo
incluya casco y paracaídas de emergencia.

Quienes estén interesados en inscribirse o quieran más información
(alojamientos, horarios, etc...), que se pongan en contacto con nosotros en
el email amillenahegan@gmail.com Las inscripciones para la carrera de
para-montaña se harán a través del club Amillena en esta dirección de email.

El plazo de inscripción para la carrera de para-montaña ya está abierto y
finaliza el 28 de Abril de 2011.

Un par de cosillas:
* No es obligatorio un equipo ultraligero, ya que esta misma subida es
la que hemos hecho "siempre" con los pesados equipos de 20 kg.
* No es una carrera en la que nos juguemos nada. Habrá un premio para
el ganador, pero sorteo de diferentes regalos para el resto.
* No hay prisa por llegar el primero: en la carrera normal el primer
participante suele llegar a la cima en unos 50 minutos, y el último suele
tardar unas 2 horas. Hay tiempo para todos.
* El pricipal objetivo es promocionar el vuelo libre.

Las zonas de despegue tanto en la cima a Sur, como a mitad de recorrido a
Norte, son de hierba, amplísimas, muy seguras, y utilizadas habitualmente.

Por la tarde, se subirá de nuevo a volar, pero esta vez para algo más que un
descenso, teniendo un potente vuelo de cross para volar.

Saludos, Iñigo Díaz.

EL MUNDIAL DE ALA DELTA 2013 PARA AUSTRALIA

2011-03-01T15:31:00.004Z

Finalmente el mundial de ala delta de 2013 se celebrará en Forbes (Australia) del 6 al 14 de Enero. El Pre-mundial el Año que viene 2012.

PARA IR A LA WEB PINCHAR AQUI

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CAMBIO DE FECHAS DEL CAMPEONATO PANAMERICANO

2011-02-22T11:33:00.003Z

Por problemas logisticos se adelantan las fechas de celebracion del campeonato que se celebrará del dia 1 al 7 de Mayo de 2011

Saludos:
Eduardo Panuco
Tel 33 16141484
Cel 33 31676445
Nextel 62*11*15969

PINCHANDO AQUI PUEDES VER LA NOTICIA INICIAL

.

Asociación de Vuelo Libre Española

2011-02-15T10:23:00.003Z

PINCHAR EN LA IMAGEN PARA IR A LA WEB DE LA ASOCIACION

Queda muy poco ya para la presentación de la que será sin duda “Vuestra Asociación”. Tenemos muchas ganas e ilusión en este proyecto que justo ahora está más vivo que nunca. Sabemos que nos esperas, así que tan solo te pedimos un poquito de paciencia, estamos preparando grandes cosas pero sobre todo hacemos esto por ti. Tú serás el protagonista porque por fin podrás participar de forma activa en AVLE. ¡Nos une la misma pasión!

El Vuelo Libre

¡Únete al Equipo de Trabajo de AVLE! o ¡Hazte socio!

FLY RANCH 2011 BUENOS AIRES- ARGENTINA

2011-02-15T09:46:00.007Z

Hola Amigos pilotos,

Queremos invitarlos al encuentro / campeonato que organiza Fly Ranch

Fecha 24, 25, 26 y 27 de Marzo.

Es importante tener experiencia en aerotowing, aquellos pilotos que no tengan experiencia es conveniente que vengan unos días antes para hacer una adaptación. También se podrá hacer la adaptación durante la fecha del encuentro, mientras no superponga los despegues del campeonato.

La idea es divertirnos y estar con amigos compartiendo la pasión por volar. También invitamos a la familia para que pueda disfrutar de las instalaciones.

Fly Ranch ofrece el sector de camping para que los pilotos puedan quedarse a dormir en carta, trailer ó en habitaciones compartidas .

Para los pilotos que tengan que hacer adaptación al aerotowing, deberán hacer un curso a través de vuelos tandem, donde se les enseñara la tecnica del remolque.

Cada vuelo tandem tiene un valor de $150 (precio especial) el promedio de vuelos según la experiencia del piloto puede variar entre 2 y 4 vuelos tandem.

Y para los pilotos que tengan experiencia en aerotowing, cada remolque tienen un costo de $60.

Dormir:

El camping es gratis,

Dormir en Trailer (casa rodante) : $50 la noche

Dormitorio compartido: $20 la noche

Fly Ranch también cuenta con Bar, baños, duchas y pileta.

Esperamos poder contar con la presencia de todos,

Los esperamos

Flavio

ATLANTIQUE DELTA RACE 2011

2011-02-14T11:29:00.005Z

Por fin a celebrar el 19 de Marzo tras la suspensión por mal tiempo del 2010

PULSAR AQUI PARA IR A LA WEB

PULSAR AQUI PARA IR A LA NOTICIA DEL 2010

CAMPEONATO PARAMERICANO ALA DELTA SAN MARCOS 2011

2011-02-11T08:54:00.004Z

El Campeonato Panamericano de Ala Delta San Marcos 2011 FAI 2, es organizado por Cool Arrows México club de vuelo.
El club es el único que puede organizar eventos clase FAI 2 en México, y así mismo esta afiliado a ANPYP y a FEMEDA. Este club fue fundado por pilotos de todo México los cuales se encuentran en Guadalajara (base del club), Monterrey, Colima y Valle de Bravo. Esta unión de pilotos ha creado un club con la finalidad de realizar el Campeonato Abierto y que el mismo sea internacional, al invitar a todas las delegaciones a nivel mundial, en busca de un mundial de Hang Glider en esta locución.

Nuestra mentalidad de incluir en la organización personas las cuales están involucradas en el vuelo y que así mismo tienen experiencia como pilotos nos resultara en una competencia exitosa la cual crecerá año con año.

Si tienes cualquier duda o comentario no dudes en contactarnos.

Esperamos que todos tus vuelos sean exitosos y nos veremos en una termal un día de estos.

PARA IR A LA WEB PULSAR AQUI

Personas clave

Director de competencia
Pedro Kordich G

Director de seguridad
Anselmo López

Marshal de Gol
Gabriela

Score Keaper
Víctor Quintana

OPEN DANES 2011

2011-02-09T10:23:00.004Z

Open de Dinamarca del 28 Mayo al 5 Junio, buen lugar para unas vacaciones de vuelo

ESCUELA DE ALA DELTA ICARO 10

2011-02-09T09:30:00.003Z

Escuela de Ala Delta Icaro 10 perteneciente al Club de Vuelo Libre Cantabria, Cursos de ala delta. pincha en la imagen para ir a su página web

CONCENTRACION SECASTILLA 2011

2011-02-08T08:41:00.007Z

Durante los días 5 y 6 de marzo va a celebrarse en Secastilla, concretamente en la Sierra de Ubiergo, la XVIII concentración de parapente y la VII de paramotor.

PULSAR AQUI PARA VER TRIPTICO DEL AÑO PASADO

PULSAR AQUI PARA VER EL CARTEL DE AÑO PASADO

Vuelos de parapente en Secastilla [+]
Un año más, los aficionados al parapente y paramotor tienen una nueva cita en Secastilla, en la Sierra de Ubiergo, con la celebración de la XVII concentración de parapente y VI de paramotor durante los días 5 y 7 6 marzo.

Este evento, organizado por el Ayuntamiento de Secastilla, la Comarca de La Ribagorza, F.A.D.A. y el club de vuelo Huesca, atrae, año tras año, a numerosos participantes de toda la geografía nacional. Éstos no solamente podrán disfrutar de las inmejorables condiciones para el vuelo que ofrece el paraje conocido como "Tozal Gordo", en la Sierra de Ubiergo, perfectamente señalizado por el Ayuntamiento, sino que podrán participar en una serie de actividades paralelas entre las que podemos destacar el concurso de fotografía digital.

Las inscripciones pueden realizarse como acompañente o como piloto, siendo en este último caso necesario presentar la correspondiente licencia federativa en vigor. La inscripción puede realizarse remitiendo la ficha de inscripción (disponible en la página web: www.secastilla.es) al Ayuntamiento de Secastilla mediante correo electrónico: vuela@secastilla.com, por correo ordinario o llamando al teléfono 974 540227. El plazo para realizar la inscripción finalizará en los instantes previos al inicio de la concentración.

EQUIPO DE VUELO ROBADO - PARAPENTE

2011-02-07T18:12:00.000Z

Equipo robado el sábado 5 en Arenas de San Pedro (Ávila), formado por:
- Parapente marca RR, modelo Matrix 22. Color rojo.
- Silla marca Sol, Modelo Just Acro. Color azul.
- Paracaídas rogallo Beamer.
- GPS FlyMaster B1 NAV y Vario Brauninger IQ-Alto(fundas y soportes).
- Botas Crispi Airborne y casco.
- Demás pertenencias personales.

Agradecería mucho cualquier tipo de información al respecto, anuncio sospechoso, etc. Mi teléfono es 626 751 685 o e-mail info@parapentemadrid.es , Sergio (La Muela).

Muchas gracias de antemano.

ANTONIO TAMAYO MERINO

2011-02-07T10:08:00.005Z

Entrevista de Paqui Castillo Martin, periodista del Club Vuelo Libre Málaga del Valle de Abdalajís, a uno de los pioneros del vuelo en nuestro pais, Antonio Tamayo.

Antonio Tamayo Merino

“Antonio Tamayo es uno de los pioneros del ala delta en nuestro país. Lo conocí una mañana en el Refugio de Alamut, y conversamos largamente sobre su trayectoria. Quedé sorprendida por su calidez y su sencillez, y pronto me di cuenta de que estaba ante un ser humano excepcional que tenía una historia apasionante por contar. ¿Cuántas maravillas habrán contemplado sus ojos con la perspectiva de un pájaro? En sus iris verdes se refleja el secreto de los cielos, a donde van a volar sus sueños de libertad. Ha sido maestro de tantos, y sin embargo, como el filósofo, todavía aprende y se deleita, y goza del aprender. Ésa debe ser la clave de su vitalidad, la raíz aérea de su eterna juventud.
Una entrevista de Paqui Castillo Martín
PREGUNTA: ¿Cómo se inició tu afición por el ala delta?
RESPUESTA: Hace treinta y cuatro años, la pasión por la aventura me llevó al paracaidismo militar. Cuando terminé la mili, no había más lugares donde practicar paracaidismo. Yo era muy deportista en aquella época: salía a hacer footing, a correr, y en la primera maratón del Corte Inglés había unos muchachos que tenían un ala delta. La curiosidad hizo que me acercara a ellos para informarme, con la casualidad de que en el mismo momento en que empezaba la carrera se iban ellos a hacer prácticas, y me fui con ellos. Ahí empezó mi aventura. Aprendí a base de entusiasmo y empeño. Sólo sabía llevar la cometa recta, cogiendo lomas de baja altura, a poca velocidad. Y esos fueron los inicios, aprender de nosotros.
PREGUNTA: Por lo que dices, tu formación al principio fue totalmente autodidacta.
RESPUESTA: Sí. Venían los extranjeros, que llevaban volando dos o tres años más, y cuando los veíamos que se lanzaban por la sierra de Mijas y se subían por encima, cuando nosotros lo que hacíamos era volar y planear sobre la playa, nos preguntábamos cómo lo hacían. Fuimos avanzando poco a poco.
PREGUNTA: ¿Cuál fue tu terreno de aprendizaje?
RESPUESTA: Mi terreno de aprendizaje comienza desde la base; luego viene el apoyo en la práctica propia; después, la escuela de los extranjeros que venían de vacaciones. Más tarde, en España se empezaron a hacer campeonatos y evidentemente, la evolución se hizo estableciendo metas más altas, como en todo deporte. Al principio las ves imposibles, pero un día salta la chispa y lo haces. Y poco a poco vas aprendiendo en ese andar de la evolución en la práctica los pasos hacia adelante, hacia arriba y hacia la grandeza de aprender. No se para de aprender.
PREGUNTA: Me imagino que eso está en la naturaleza del campeón. Entrevisté en mayo en Algodonales al recordman mundial Ramón Morillas, y él decía que sentía la necesidad de que cada vez que superaba un reto tenía que imponerse un reto mayor. ¿Compartes el espíritu de Ramón Morillas?
RESPUESTA: Por supuesto. Ramón es un profesional, y sus metas son conseguir logros más grandes, llegar más alto y más lejos. En los campeonatos, te tienes que superar cada día porque cuentan los puntos y quién lo ha hecho mejor al final de una serie de balizas y de pruebas. Ese cada día de estar en competición con gente que hace lo mismo que tú te hace superar a los compañeros, superarte a ti mismo, para conseguir una meta de primer, segundo o tercer puesto. Has de tener esa ambición de llegar cada vez más lejos o más alto.
PREGUNTA: ¿Qué sensaciones tienes cuando estás volando libre y no tienes ningún récord que alcanzar?
RESPUESTA: El de la libertad de la mente y del espíritu. Como el niño pequeño que sueña por las noches con volar, sientes la pasión de algo que te hace grande en mente y espíritu: convertirte en pájaro.
PREGUNTA: Yo he preguntado a muchos pilotos qué se siente al volar, pero nadie ha sabido definirlo con palabras. Me han dicho: “No se puede explicar. Tienes que vivirlo”.
RESPUESTA: Claro que se puede explicar. Si lo sientes, lo debes de memorizar y lo debes de entender, pues se debe haber metido dentro de ti. Pregúntale a un torero que se enfrenta todos los días al espíritu de algo que le gusta. Lo sabe entender. Claro que se puede explicar, lo que pasa es que es tan pasional…Depende de muchas cosas, de lo entusiasmado que estés ese día, si lo haces por armonía, o por ganar un trofeo, o si lo haces como yo lo he hecho muchísimas veces, sin trofeo en mente. A mis compañeros les digo el lema: “No me presionéis para competir”. Quiero competir conmigo, lograr un reto mayor por la satisfacción de hacer algo más bonito y más grande y más divertido, más entusiasta. ¿Qué es ese sentimiento? ¿Cómo se fragua o cómo lo podríamos expresar? Pues en una emoción muy grande. No cuando lo vives, pues estás con los ojos muy abiertos, y ves cañones, parajes, parques…no estoy hablando de ver un parque o un árbol abajo, estoy hablando de ver el Parque de los Alcornocales en Cádiz, que mide más de veinte kilómetros, y pasar por encima de él sin tener un sitio donde aterrizar. O Sierra Nevada, que he sobrevolado cuando ha estado nevada y sin nieve. Las gargantas, cuando empieza el deshielo, son de una belleza indescriptible. Ver a vista de pájaro, desde arriba, una garganta que baja un kilómetro, el agua blanca y burbujeante cayendo por cascadas y por cañones, y cincuenta metros más allá otra, y doscientos más allí otra, y otra… Eso es vida, naturaleza, pasión. Cierro los ojos y sigo viendo aquel vuelo después de años.
PREGUNTA: ¿Recuerdas tu primer vuelo?
RESPUESTA: En mi primer vuelo había un poco de viento, y como había mucho entusiasmo pero pocos conocimientos, hice una carrera muy grande, empujé la cometa muy fuerte e hice un looping (un vuela completa a ras de suelo). Había cardos y me arañé un poco la cara. La barra de la cometa me agarró el cuello y no podía salir, porque me estaba presionando por el viento. Los compañeros se pusieron las manos en la cabeza, diciendo: “Le hemos matado”. Pero si me preguntas por uno de los primeros vuelos más grandes, diré que la primera vez que se salta de altura. Cuando vas despegando y alejándote de la sierra te da la impresión de que no andas, porque no ves la distancia con respecto a tierra del movimiento. Tus compañeros te dicen: “¡Pica la barra!”. Picar la barra es echarla hacia ti para que tu cuerpo sea como un péndulo y vaya hacia adelante, y como le has puesto más a esa parte de la cometa, ésta se inclina hacia abajo y corre más. Entonces te das cuenta de que como estas cerca del suelo corres, pero haciendo eso a 500 metros no te das cuenta, sobre todo cuando no tienes experiencia.
PREGUNTA: ¿Cuál ha sido tu mejor vuelo?
RESPUESTA: Por la grandeza de él y por el entusiasmo que se generó que yo hiciera 150 kilómetros, es el realizado aquí en la parte norte del Valle de Abdalajís, un día que estaba esperando a los compañeros, que tardaban mucho y no aparecían, y dije: “Me voy a volar”. Cuando ellos subían, yo salía ya. Era un día fantástico. Nunca habíamos ido por la parte del Pantano. Era tabú, porque no había sitio de aterrizaje. Como había alcanzado una altura importante, pensé en ir para allá. Ese día había quedado con mi familia para que me recogieran abajo en un rato. Dije: “Id para el pueblo, y cuando subáis y bajéis he aterrizado en un ratito”. Cuál fue la sorpresa mía que eso pasó a las cinco horas. Cogí el pantano hacia la izquierda, hacia Ardales, y lo conseguí estando muy bajo pero sujeto en la ladera con los vientos. Eso sucedió de forma emotiva y entusiasta, diciéndome a mí mismo: “Al suelo no, arriba, a volar y volar, adelante”. Pasé Ardales, la sierra Prieta, la vertiente de la sierra de Casarabonela hasta el Burgo, justo encima, porque la meta era el centro del pueblo. Volví otra vez a la sierra para no venirme abajo, navegando en la ladera, volví al Valle, y dije: “¡Con el dia que hace! Quiero seguir volando”. Eso es soñar. Me fui al parque de El Torcal de Antequera por la vertiente norte, pasé por las Pedrizas, Villanueva del Rosario y el Trabuco, pasé Sierra Gorda hasta Loja e hice el regreso: 150 kilómetros en cinco horas. Ése fue el vuelo más apasionado porque lo hice sin competir, solo, por pasión, por ver si llegaba o no llegaba, hasta conseguir el vuelo completo, ida y vuelta. Una maravilla.
PREGUNTA: ¿Ha habido alguna persona que te haya influido especialmente a la hora de aprender a desarrollar la pasión por el deporte del ala delta?
RESPUESTA: Sí, muchos. Cuando se empieza con el ala, como con cualquier deporte, y más éste en el que aún no teníamos escuela, se realizan los vuelos bajo tus premisas, tu sabiduría, tu entender, y poco a poco vas avanzando. Yo siempre he dicho, y es una máxima entre los voladores, que para evolucionar y aprender no solamente existe lo que tú hagas. Tienes que fijarte en lo que hacen otros, tienes que hablar de lo que hacen otros y de lo que tú haces, para transmitir las experiencias y la evolución. Un 33 por ciento es lo que sepas, un 33 por ciento lo que escuchas y un 33 lo que tú ya sabías, es decir, lo que aprendas, lo que evolucionas, y lo que tú ya sabes.
PREGUNTA: Al mismo tiempo, habrás sido maestro de muchos.
RESPUESTA: Sí, porque fui de los primeros, y a los cinco años de práctica me saqué el carné de instructor y estuve dos años dedicado a esto. En esos dos años se inscribieron doscientas personas. Quería vivir de mi sueño, quería vivir económicamente apoyado por la experiencia de enseñar mi motivación y mi espíritu de aventura en el deporte del vuelo. De esas doscientas personas quedan algunas, muy pocas, entre ellos aquí en el pueblo hay varios, como por ejemplo, Francisco Bravo Pérez [el presidente del Club Vuelo Libre Málaga]. Esa es mi satisfacción, haber entregado algo de mi sabiduría a personas que después lo han agradecido como niños.
PREGUNTA: ¿Qué te une al Valle de Abdalajís?
RESPUESTA: El Valle era un pueblo que yo no conocía, porque soy de Burgos. Siempre he viajado mucho por cuestiones de trabajo, pero este es un pueblo por donde no pasas habitualmente. Francisco Bravo decía: “En mi pueblo se puede volar, porque yo veo los buitres pasar, y si vuelan los buitres nosotros también lo podemos hacer”. Cuando terminó el curso dije: “Venga, vamos a ver el pueblo”. Francisco Bravo era otro entusiasta, también paracaidista como yo, y conectamos muy bien desde el principio. Trajimos las alas, conseguimos examinar toda la sierra y volamos en el mismo sitio donde se vuela hoy. No había carriles, y teníamos que subir las cometas a hombros, cuesta arriba, con un ala de seis metros de envergadura que pesa 25 o 30 kilos. Ese día hacía mucho viento, y yo estaba por lo alto de la sierra a 300 metros. La gente del lugar nunca había visto un ala y pensó que era un águila grande. Cuando aterricé al lado del pueblo se congregó mucha gente alrededor, niños, gente mayor. Luego, entusiasmé al ayuntamiento, convenciéndolo de que se podían hacer campeonatos y que podía venir gente. No era mucho lo que pedíamos, simplemente que nos ayudaran con un vehículo todoterreno, y después que dieran un aperitivo y un pequeño trofeo. El Valle estaba muy cerca de Málaga y tenía unas cualidades muy buenas en ala delta, no solamente la cara de Levante, sino la de Noroeste que es impresionante, de las mejores en España e incluso a nivel mundial. Los vientos son siempre de la misma dirección; es muy importante que vengan enfrentados a la sierra para que podamos elevarnos; nosotros nos encaramos a ese viento y nos elevamos, como las cometas de los niños. Ya he dicho antes el vuelo que tenemos aquí tan bonito, 150 kilómetros ida y vuelta, que he hecho después muchísimas veces. Una vez que lo has hecho una vez, la segunda o la tercera ya están chupados, y es impresionante y bonito: cada vez aprendes más cosas, lo haces en menos tiempo, con lo que descargas más adrenalina; algunas veces, al principio, hasta que no conoces todo el recoveco lo haces despacio, en cinco horas; después, cuando conoces los sitios donde perder menos tiempo lo haces en tres. Claro que uno no aligera tanto si no está haciendo una competición.
PREGUNTA: ¿Qué es lo que te lleva a volar? ¿Es la descarga de adrenalina, es el paisaje, es el sentirte parte del entorno?
RESPUESTA: La libertad. El trabajar, el viajar, el estar siempre con el quehacer de cada día, te crea tensión. Vas a volar y al principio, cuando estás montando la cometa, estás en tensión contigo mismo, hasta el momento de encarar la cometa y salir. Después se te quita todo. Eso como cuando un artista está a punto de salir a escena, con los nervios a flor de piel. Aparece en el escenario y desaparece el estrés. Esto es lo que genera el entusiasmo de salir a volar. Y luego haces un campeonato y te retas con los compañeros: les has ganado, le has dejado ganar, ellos te han ganado a ti, en unos sitios están más altos que tú…Después llega lo mejor, tomar unas cervezas con ellos tras la competición y charlar sobre lo vivido en el aire.
PREGUNTA: ¿Cuáles han sido los logros más importantes de tu palmarés?
RESPUESTA: Han sido muchos, después de treinta y tantos años…He conseguido el campeonato de Andalucía muchas veces, y otras pruebas y copas, como cualquier deportista que lleva muchos años. En una ocasión participé en el campeonato de Inglaterra, una de cuyas pruebas se celebró en la sierra de Madrid, y me clasifiqué en el décimo puesto. El equipo inglés es muy fuerte, yo no sabía que podía llegar hasta ahí. Pero nunca he ido a ser el mejor. Yo he sido de los buenos practicando mi propio entusiasmo, creando mis propias metas y satisfacciones. Hay un equipo andaluz que va a los nacionales y está incentivado. Los cinco o diez primeros están apoyados económicamente, pero esa pelea no la he tenido yo nunca. He conseguido llegar a donde han llegado algunos que están en los campeonatos, pero por vivir la pasión del vuelo.
PREGUNTA: ¿Te queda algo por hacer?
RESPUESTA: claro, mucho. En mis pensamientos está el llegar a sesenta o setenta y tantos años y seguir volando.”

FLY MARRUECOS 2011

2011-02-03T18:14:00.006Z

PINCHAR EN LA IMAGEN PARA VER LA PRESENTACION DEL EVENTO

"volar no es un fin en sí mismo, es una forma de vida, un medio para abrirse hacia los demás, viajar con el viento, suavemente, poéticamente. Para volar, pero no exclusivamente por el placer de volar. Para volar por la riqueza de compartir el intercambio, ofrecer y recibir. "Gil Santantonio

El Evento

'Fly Marruecos 2011 "- Primera edición

Un evento de vuelo libre que combina deporte, aventura, descubrimiento, que se celebrará abril / mayo de 2011 en Marruecos.

'Fly Marruecos' es un proyecto que se va a reunir una treintena de pilotos de ala delta internacionales en la zona de Ouarzazate. Estos hombres y mujeres, todos los pilotos confirmados, algunos de los cuales se encuentran entre los mejores en todo el mundo, tienen el deseo de sacar provecho de las extraordinarias condiciones aerológicas del sur de Marruecos y disfrutar plenamente de su pasión del vuelo libre. También tratarán de lograr vencer a su propia distancia, longitud, altitud etc.

Este proyecto asociativo, que no puede calificarse de una expedición, ni un concurso, tiene una visión trascendental, en un espíritu de apertura y de cambio.

En un deseo de superarse y en una búsqueda constante de mejora de sus actuaciones, pilotos de ala delta, al igual que los surfistas, busca en todo el mundo, de lugares místicos que ofrecen las mejores condiciones climáticas y el potencial de vuelo. La mayoría de los pilotos que estarán en Marruecos ya han estado participando en la reunión de este tipo en diferentes países, en los últimos dos años, por ejemplo, en el desierto de Namibia, donde los nuevos récords mundiales se establecieron la distancia.

ENVIADO POR EL ORGANIZADOR: ERICK ANGLES

A medida que han ido evolucionando el ala delta en el mundo, me encontré con algunos famosos pilotos de ala delta en los circuitos europeos (tanto en ala flexible como en rígida). Particularmente estoy muy familiarizado con los hermanos Souviron que comenzaron sus expediciones Namibia hace unos años

VER EL VIDEO

Lamentablemente, los proyectos se han "detenido" después de la edición 2010 tras un accidente de coche pérdida de un integrante de la expedicióno. He pasado unos meses hablando con los pilotos que solían ir a Namibia en los últimos años (algunos de ellos tienen registros de record del mundo) y he notado que no hay nuevos proyectos de este tipo, así que decidí que relanzar la idea, después de un par de mails, yo tenía alrededor de treinta muy experimentados pilotos que estaban interesados. En este momento, tengo una veintena de pilotos para el proyecto y tres Ultraligeros.

Aquí hay una pequeña descripción de mi proyecto original. He elegido Marruecos por muchas razones:

• Destino muy exótico en las inmediaciones: Eso atrae a más pilotos

• Antes del inicio de la temporada en Francia: abril.

• 5000 + techo y un potencial increíble de distancia en la región del Atlas.

• Bajo presupuesto para los pilotos, mucho menos de lo que estos pilotos están acostumbrados a pagar

• Mucho más sencillo la logística que Namibia

• Periodo de las vacaciones de Francia en abril, que abarcan cuatro semanas

• Bases de ala delta que ya están presentes en Marruecos, que es perfecto para el remolque

• En un país que hace del turismo una parte muy importante de sus recursos

Esto sucederá en los últimos tres semanas de abril y el primero de mayo en el Atlas del Sur (Zona de Ouarzazate). Acabo de perder a un grupo de seis pilotos que tenían que venir las dos últimas semanas de abril y tengo otros pilotos indecisos a partir de ahora.

He estado trabajando en este proyecto durante seis meses y al hacerlo, he conocido a tantos pilotos, encontre y recogí tanta información que siento que hay un enorme potencial. Ya he empezado a pensar en mi segunda expedición en el otoño de 2011, también en Marruecos, pero para los pilotos de menos experiencia prefieren hacer la puesta en marcha normal del pie, etc, y estoy pensando en organizar un concurso abierto importantes para el 2012 o 2013 que podría convertido en un acontecimiento anual.

Me he puesto en contacto con algunos posibles patrocinadores (Red Bull, un banco, etc) y tengo contactos con la prensa especializada francesa de ala delta y parapente. Me he comunicado con el Comisionado marroquí de Aviación Civil y el ministro de turismo a través de un contacto muy bueno allí. Estoy en el proceso de finalización de la autorización de los pilotos que ya están registrados para el proyecto y el los ultraligeros, estoy esperando tener los papeles en los próximos días.

Estoy respaldado por Raymond Caux, el entrenador del equipo francés, y un par de tipos del equipo de Francia incluyendo Pierro Zin (Campeón de Francia de 2010), Boisellier Antoine, Laurent Thévenot y Schoeb Guillaume son la esperanza de ir. Francoise Dieuzeide, el campeón francesa ha confirmado que va a estar allí con sus hijos durante diez días. Muchos chicos de Suiza y un par de chicos de Bélgica puede venir también.

También cuento con los dos cerebros de los proyectos de Namibia (Gil Souvrion y Pignet Fred) que me han ayudado mucho para empezar todo el asunto, ya que creo que esto es una idea increíble. Algunos pilotos que formaban parte de la marcha del proyecto de Namibia quieren ser parte de éste. Otros ya están planeando venir a la 2 ª edición. La televisión nacional marroquí está también interesada por el proyecto y ya hemos estado trabajando en una película / documental sobre la expedición con otras personas.

También estoy tratando de conectar mi proyecto con la cloud Base Foundation y Ricker, el presidente, me está ayudando en este caso. Jonny Durand, Primoz GRICAR (Eslovenia Campeón HG) y otros grandes nombres del mundo de ala delta está interesado para los próximos años ya que era un plazo demasiado corto para ellos.

DECLARACION PARQUE NATURAL SIERRA NORTE DE GUADARRAMA

2011-01-25T16:02:00.002Z

Hola.

Para información de todos los voladores he subido este archivo al foro,
con un extracto de la Declaración del Parque Natural «Sierra Norte de
Guadarrama» (Arcones), aprobada en Diciembre de 2010.

ARCHIVO EXTRACTO DE LA LEY

En él se regula el acceso y uso de las diferentes zonas del Parque.
Tendremos que estar atentos en los próximos meses para ver cómo esta Ley
afectará a nuestro deporte.

Saludos,
Pablo

CONCURSO DE FOTOGRAFIA ICARO 2000

2011-01-17T14:51:00.003Z

Nuevo Concurso de Fotografia Icaro 2000 de productos Icaro

Icaro 2000 busca para su sitio web nuevas fotos de los productos con su marca, alas delta, cascos, o cualquier otro elemento de Icaro 2000.

Ofrecen desde € 30 y € 200 para fotos buenas y originales, a pagar en efectivo a través de PayPal.
Envíar sus fotos en formato jpg, con una resolución como para producir un tamaño de 300 a 500 kB.

staff@icaro2000.com

Icaro 2000 se reserva el derecho a la decisión final sobre si aceptan o no las fotos y en la determinación de la cantidad adeudada.

RANKING NACIONAL DE ALA DELTA

2011-01-17T14:43:00.003Z

Actualizado el Ranking Español de puntuación FAI, pinchar el enlace para ver

RANKING ESPAÑOL FAI

BOGONG CUP 2011 EN AUSTRALIA

2011-01-14T16:31:00.004Z

Del 15 al 22 de Enero del 2011 se disputa en Australia la Bogong Cup, puedes pinchar en la imagen para ir a la web

NAMIBIA 2010

2011-01-14T15:32:00.003Z

Bonito video de Namibia, intoducción a la pelicula larga, entre los vuelos se encuentra el record mundal de Carlos Puñet, 356 km , récord Mundial FAI de ida y vuelta en ala delta rígida (clase 5),
Os recordamos el link de la noticia que publicamos en su dia
http://noticiasvuelolibre.blogspot.com/2010/02/relato-del-vuelo-de-record-de-carlos.html

CALENDARIO LIGA VASCA 2011

2011-01-11T10:00:00.000Z

El 21 de Mayo. Presentacíon.(Irubide ).
22,28,29 de Mayo prueba en Arangoiti.
11,12 de Junio Orduña.
25,26 de Junio ó 9,10 de Julio dependiendo de las fechas del campeonato de España.
23,24,25, de Julio.
12,13,14,15 de Agosto en Piedrahita.
10,11,17,18 de Septiembre Arangoiti.
Las fechas seran inamovibles.
El 18 sera la ultima prueba.

FORBES FLATLANDS 2011 DIA 5 Manga 3

2011-01-11T09:52:00.007Z

El comité de competición realiza un excelente trabajo, una vez más y establece una manga de 318,8 km. Esta es la tarea más larga realizada en Forbes. La segunda manga más larga en competición en Australia y la tercera más larga en el mundo. Sorprendentemente 29 pilotos llegaron a gol, algunos de aterrizaron sobre las 8 de la tarde.

1st Jonny Durand, 2nd Curt Warren, 3rd Gerolf Heinrichs

CLASIFICACION DEL DIA

CLASIFICACION GENERAL

FORBES FLATLANDS 2011 DIA 4 Manga 2

2011-01-05T15:43:00.005Z

Manga de 149 km, 33 pilotos en gol, ganador de la manga Gerolf Heinrichs

CLASIFICACION DE LA MANGA

CLASIFICACION GENERAL

FORBES FLATLANDS 2011 DIA 3 Manga 1

2011-01-05T15:35:00.003Z

Manga de 167 km, 22 pilotos en gol

CLASIFICACIONES

FORBES FLATLANDS 2011 DIA 2

2011-01-05T15:33:00.001Z

Manga cancelada por mal tiempo

FORBES FLATLANDS 2011 DIA 1

2011-01-03T18:31:00.003Z

Buen dia en Australia, manga de 113 kilometros aunque anulada en vuelo por las tormentas

VIDEO DE JONNY DURAND

FELICES VUELOS 2011

2010-12-30T11:13:00.003Z

NUEVA COMBAT 13.5 GT DE AEROS

2010-12-30T08:06:00.007Z

NOTA DE AEROS

Aeros comenzará en 2011 la tercera temporada con la línea de Combats con colas. La reputación de las Combats con cola después de dos temporadas es muy buena
e impresionante. Muchos pilotos comentan qu el vuelo es muy cómodo con la cola en los vuelos largos de cros. Los pilotos de competición cuentan lo mismo y confirman las prestaciones de las Combat con cola en competiciones.

Nuestra cola no es una idea nueva, hemos ajustado la cola a las necesidades de nuestras Combats. Con una correcta elección del perfil, tenemos una cola
que crea un mínimo de resistencia, pero da un muy buen amortiguamiento. (Aquí el amortiguamiento, que me corrijan los entendidos, se refiere al pich
damping. Que es el amortiguamiento a que el ala gire en el eje transversal, por la resistencia de su forma y superficies al girar/moverse en el aire. Es buena
cosa para que en una situación comprometida, en la que el ala empieza a dar la vuelta, el ala tenga mas posibilidad de coger velocidad, se recupere y no de la vuelta, puesto que al estar el movimiento amortiguado le costará mas dar la vuelta).
La razón por la que no hacemos la cola flexible en una dirección (acordarse de las colas oscilantes, hacia arriba, de Lamouette) es que nos gusta tener
amortiguamiento en ambas direcciones verticales. Especialmente en condiciones de montaña muy fuertes (térmicas de hasta 10 m/s) esto es muy útil (al ala no le gusta levantar el morro muy fuerte y rápido al entrar en una térmica).

La cola nos permitió construir alas con mayor alargamiento sin perder estabilidad y confort. Nuestra Combat GT tiene un "momento de antipicado"
muy grande con baja presión en la barra.

Con estos resultados era lógico desarrollar una nueva Combat GT 09 con mayor alargamiento, la Combat 13.5 GT:

La superficie del nuevo ala es de 13,5 metros cuadrados. Con una envergadura de 10,7 m (la misma que las alas de talla grande) esto da un alargamiento de
8,5.

Ciertamente, todos sabemos que al aumentar el alargamiento, aumentamos el planeo (L/D) a baja y media velocidad (ojo a lo que apuntó José el otro día). Esto ha sido probado con nuestra ala Combat 13,2, pero la 13,5 ha excedido todas nuestras expectativas por sus características de planeo. En suma, la 13,5 con cola y el sistema de centro de gravedad, CG, desplazable instalado tiene un planeo superior, planeando rápido. Esta ventaja es especialmente evidente en aire turbulento. El sistema de CG desplazable nos permite aumentar la velocidad máxima del ala, reduciendo la influencia de los movimientos del piloto y haciendo los planeos rápidos mas cómodos.

Ciertamente, un alargamiento mayor no es un elemento suficiente para obtener un mayor planeo. En la historia del ala delta ha habido alas con alargamientos mucho mayores que 8,5, pero no lograron mucho.

Tener unas caracteristicas de planeo superior sin mando y estabilidad simplemente no tiene sentido, lo primero de todo uno necesita subir para poder convertir la ganancia de altura en distancia.

La 13,5 ha sido satisfactoriamente provada en Alemania en el el vehiculo de la DHV con los antipicados sorprendentemente bajos, mas bajos que nuestras otras alas y con el "momento recuperador" mucho mayor que cualquier otra de nuestras anteriores alas con cola. El ala fue probada con cola y no estará disponible la opcion sin cola.

La 13,5 no sustituirá a ninguna de las alas disponibles ahora - la 13,2 y la 13,7 permaneceran en produccion. La 13,5 solo complementará la actual linea de produccion, dando a los pilotos la oportunidad de elegir el ala dependiendo de sus preferencias y peso.

FORBES DIAS DE ENTRENAMIENTO

2010-12-30T07:51:00.005Z

Los inscritos han bajado este año, hay 60 pilotos en espera de empezar la competición.
Treinta de ellos son de Australia y 30 del extranjero.
Faltan aún cuatro días, para el inicio pero alrededor de 30 alas delta ya han llegado a la zona
Vicki Caín es una de los organizadores del Campeonato de Forbes Flatland Ala Delta.
Ella comenta que se espera un buen nivel de competición.
"Tenemos 60 inscritos y 30 de ellos son internacionales por lo que todavía el nivel internacional es bueno", dijo.
Cain dijo que hasta ahora las condiciones son buenas y se está secando el terreno después de la lluvia continua.
"Todo parece ir bien hasta ahora", dijo.
La competencion se ha dividido en dos partes.
Los pilotos pueden optar por volar una o ambas partes.

La primera parte de la competición comienza el domingo (2 de enero) y se extenderá hasta el próximo jueves (6 de enero).

La segunda tendrá lugar del 08 de enero hasta el 12 de enero.

El cambio ha sido para facilitar la llegada al campeonato a los pilotos, dadas las fechas de competición.

CALENDARIO 2011 CON FOTOS DE ALA DELTA

2010-12-21T18:04:00.003Z

Ya tenemos disponible el calendario de 13 paginas 2011 con fotos de ala delta al precio de 11 euros, si es de tu interes mandanos un mail a noticiasvuelolibre@gmail.com

FORBES FLATLANDS 2011

2010-12-21T08:42:00.003Z

Del 2 al 12 de Enero del 2011 se disputa la FORBES FLATLANDAS 2011 EN AUSTRALIA ,puedes pinchar en la imagen para ir al sitio web.